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武汉北编组站线路网（资料图） 王世炜 摄
中新网武汉5月16日电 (张芹 宋英辉 温昊)随着5月15日16时18分，41023次货运列车从武汉北列车编组站缓缓驶出，该站开通运营10年来累计开出69万列货运列车。
记者16日来到位于湖北省武汉市黄陂区的武汉北编组站，置身于编组站中，车流滚滚，机声隆隆，一趟趟货物列车穿梭来往。这里，每天有2万多节货运车辆在此集结、编组后再发往全国各地，被形象地称为“货物列车工厂”。
货运列车抵达武汉北编组站 张芹 摄
武汉，位于全国铁路网的中心位置，沟通南北、承启东西，处于京广大动脉和沪汉蓉快速通道“十”字形的交叉点上。随着铁路向现代物流企业的转型发展，武汉铁路在全国综合交通运输体系中的骨干作用日益凸显。
2009年5月18日，武汉北编组站正式开通运营。该站占地6700亩、纵深7公里，设有130多条线路。从空中俯瞰，编组站外形犹如一个巨大的葫芦。8台调车机车如“穿针引线”般将货运车辆解编、重组、发出。
如何让成千上万节货运列车在130多条线路上同时快速解编并发送到既定轨道？在工作人员的带领下，记者来到武汉北编组站调度中心，巨大的显示屏上货运列车上下行线路清晰展现在面前，在密集交错的股道上，南来北往的列车仿佛被一只无形的手指挥着来回调度，有序流动。
工作人员对到达货运列车进行摘钩作业 张芹 摄
武汉北编组站党委副书记、纪委书记常光宗告诉记者，这里就是该站的“大脑”。据介绍，武汉北编组站采用了先进的编组站综合集成自动化系统(简称CIPS)，它可以像车站调度员一样自动制定解体作业计划，也可以像车站值班员一样自动开放列车和调车信号，还可以像机车司机一样控制调车机车自动推送车辆，而工作人员仅需要检查确认，这极大地减轻了作业人员的劳动强度。
此外，通过CIPS系统，车站的各项作业环节、流程都变为直观可见的，如，调车机车在哪里、在做什么工作、速度是多少，在调度大厅显示器上一目了然。
“数字化控制，既消除了人控模式下可能带来的安全隐患，又减轻了车站值班员的工作负担。”从事货运列车编组工作逾20年的武汉北编组站副站长彭安平告诉记者，货运列车到达场站后需要经过“解、集、编、发”等一系列环节，过去只能依靠人工操作、调度，如今依靠科技手段，不但大大提高了作业效率，更让货物安全得到有效保障。
武汉北编组站调度中心 张芹 摄
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