卡车部门重启IPO 大众2019年战略转型继续

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  无论是电池工厂的投资,还是卡车部门重启IPO,大众正在全球展开重要的转型。

  记者|林嘉浩

  终于,大众这个汽车巨头在新能源时代展现出了他的獠牙。

  5月13日沃尔夫斯堡的年会上,大众集团监事会批准了10亿欧元的投资,同意大众在德国建造自己的电池工厂。

  

  当汽车行业向新能源发展,电池单元就是其中最为关键的战场。目前,大众集团主要从韩国松下获取电池的供应,不过这样并不是长久之计。大众集团周一表示,大众还试图通过分拆或出售单位来简化集团。

  大众被“阻止”投入电池

  其实大众3月宣布,计划在截至2028年的10年里,销售2200万辆纯电动汽车。

  在2019-2023年的5年里,对电动化领域投资300亿欧元,已经采取措施确保电池原料锂。大众将通过自主生产电池,降低对韩国和中国等东亚企业的依赖度。

  大众长期以来一直在考虑组建自己的电池超级工厂(gigafactories),以便为该公司即将上市的电动汽车的电池供应保驾护航。但据汽车资讯网站gigafactories报道称,其合作供应商LG威胁要削减大众目前的电池供应,从而扼杀这一计划。

  

  早在2018年10月,德国《经理人杂志》(Manager Magazin)曾报道,大众汽车正在与韩国电池制造商SK Innovation展开谈判,希望与后者合作在欧洲创建一家超级工厂。《经理人杂志》近日报道称,LG化学(LG Chem)威胁要停止对大众的电池供应导致谈判破裂。该公司是大众即将上市的电动汽车的电池供应商之一。

  根据最新的报道,大众原计划向3座具有十亿千瓦时电池生产能力的工厂投资数十亿。然而LG化学威胁称,一旦大众与SK Innovation开始生产电池,该公司将不再为大众提供电池供应。

  4月外媒爆料奥迪下调了首款纯电动车e-tron的产能目标,原因就是LG化学的电池供应有限,而且有坐地涨价嫌疑。不久前捷豹路虎CEO施韦德谈到首款纯电动车I-PACE的销量时也直言,这不取决于捷豹,而是取决于我们能买到多少电池。I-PACE的电池供应商,同样也是LG化学。

  

  目前不仅仅是德国,乃至整个欧洲都没有一个强大的动力电池巨头。现在所有的动力电池制造商都在韩国、中国以及日本。这也导致了目前欧洲的新能源车型在加速以及续航上,并没有像其在燃油车上版领先。而作为未来汽车行业发展的关键点,高傲的德国人才不会愿意被亚洲人牵着鼻子走,或者说被亚洲人超越。

  对于LG化学来说,能够阻止大众一时时间的发展,但是从长远来看,大众自己研发电池也是必然的事情,虽然无法量化,但是可以看到的是欧洲的新能源产业已经全面落后于亚洲,这也是德国人最不愿意看到的事情。

  

  大众此前曾表示,到2025年,该公司将需要40家超级工厂规模(Gigafactory-size)的电池生产厂商为其供应电池,目前大约有十几家这样的工厂正处于不同的规划阶段。

  大众还研究其MAN Energy Solutions业务的选择,该业务为船舶和发电机以及变速器制造商Renk生产大型柴油发动机,包括合资企业,合作伙伴,全部或部分销售。路透社本月早些时候报道称,大众已与几家公司接洽,以衡量他们购买MAN Energy Solutions的兴趣,该公司预计将在潜在销售中实现约30亿欧元的估值。

  卡车部门重启IPO

  大众汽车周一还表示计划在2019年夏季前对其Traton卡车部门进行首次公开募股。在之前大众集团曾经停止Traton卡车部门的IPO,这次重启也可以说是困难重重。

  此前大众集团首席财务官Frank Witter表示,“由于目前疲软的市场环境,我们不得不推迟Traton部门的上市,对此我们感到很遗憾。”此外,英国即将脱欧以及中美两国之间的贸易争端也给股市带来了不确定性,这令投资者犹豫不决。不过大众集团表示,一旦市场环境改善,将继续致力于IPO。

  

  大众集团此前曾表示,可能出售Traton约25%的股份,旨在募集50亿至60亿欧元(合120亿美元)。知情人士表示,大众集团管理层一直支持Traton部门的上市计划,并于近期一直考虑修改上市计划,包括将原计划的出售25%股份降低为15%。但同时,董事会也警告称,市场仍不稳定,且不会以任何代价来实现Traton的上市。

  2018年6月,大众集团为了加强品牌独立性和扩大海外市场商用车竞争力,提升资本市场吸引,大众集团决定将重新命名其卡客车部门为Traton,此举是大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)努力缩小和简化该集团的一部分,该集团拥有12个品牌,卡车,公共汽车,摩托车,汽车和电动自行车作为其业务的一部分。

  

  “鉴于我们行业的复杂性和相关挑战越来越复杂,关注我们的核心业务至关重要,”监事会主席Hans Dieter Poetsch说。在执掌大众近一年的时间里,迪斯一直在努力加快控制成本膨胀和提高效率的步伐。据Evercore ISI的研究,其战略的最大基石就是大众为重型卡车部门Traton计划的首次公开募股(IPO),预计将为该子公司带来约250亿欧元的估值。

  大众目前正在整合德国卡车品牌MAN与瑞典卡车品牌Scania,同时深化与中国重汽(Sinotruk)、美国纳威司达(Navistar)与日本日野汽车(Hino Motors)的合作。Andreas Renschler在Traton伦敦资本市场日称,“我们想要通过明智的方式成为全球最具盈利性的汽车厂商,并能够接触到全球所有利润池”,希望通过与美国纳威司达、中国重汽的合作,向新的利润池扩张。并称Traton已经在采购领域与其开发替代动力系统的合作伙伴日本日野汽车建立了合作关系,“这是未来发展的重要平台”。

  

  此外,Andreas Renschler表示,Traton的利润目标是在整个周期内实现9%的销售回报率。据了解,大众集团2018年全年销售收入达2358亿欧元,较上年增长了63亿欧元。这一数字与此前公布的销量数据相符。据官方公告显示,2018年,大众汽车共售出1083万辆新车,较前年的1074万辆微增0.9%,创下了有史以来最高销售记录,但是2019年挑战却更加艰难,今年1~4月上汽大众销量出现了大幅度下滑,对于大众来说想要继续保持利润的增长就要在其他板块获取更多的利润。

  此次公开募股最快可能于今年4月份进行,将帮助Traton在欧洲以外的业务扩张融得新的资金。目前,Traton的海外扩张已经落后于戴姆勒和沃尔沃。所以对于大众来说,卡车市场的IPO也是迫在眉睫,对于今年来说,这也是其今年完成正向现金流以及彻底减少“排放门”影响的巨大机会。

  THE END

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