中国工程院士再揭特斯拉伤疤，指出长里程电动车不能节能减排

辣椒汽车·热点关注：在第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，中国工程院院士杨裕生认为高续航的纯电动车，实际上违背了发展新能源节能减排的初心。特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。

来自新华社等多家媒体的消息显示，作为一名提出了裂变燃耗、锂燃耗、铀钚分威力等测试原理并指导研究成功的核试验技术和分析化学专家，杨院士提出：“现在发展电动车，拼命要强调长里程，对长里程给的补贴越来越高，也和电池的比能量挂钩，比能量越高，给的补贴越高。这样就形成一个诱导，诱导企业去发展长里程的电动汽车。实际上长里程电动汽车是不节能减排的，违反了我们发展电动车节能减排的宗旨。”

杨裕生院士还专门拿出目前全球电动汽车的第一块招牌特斯拉，旧事重提，进行了论证。杨院士说，特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。这家新能源行业标杆企业，却因为电耗问题在新加坡受罚。杨裕生院士以一个科学家全面的眼光强调：

“你的车子必须要考虑全生命周期是不是节能减排，而不是看你在行驶过程当中这一段是不是不用油就节能减排了”。

《辣椒汽车》注意到，2016年处罚特斯拉时，新加坡当局公布的原因是：Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。新加坡的这种算法，应该是从电能本身的来源和产生的结果进行评估的，因而比较全面。而这种处罚，也确实暴露了特斯拉在节能减排上所存在的问题。

与此同时，杨院士还对目前的混合动力汽车，也进行了批评，认为混合动力汽车上面有两套系统，现在有相当一部分人买了这个车之后，他不充电了，当燃油车使用，最后还是不节能减排。

杨院士再次提出增程式电动车是最为符合节能减排初衷的新能源技术路线，认为增程式电动车能解决目前纯电动车的四大焦虑：里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑、价格焦虑。

据了解，目前关于新能源汽车的发展，还仍然处于探索之中，并且出现了氢燃料电池、甲醇技术、增程式技术等多种技术路线。那么究竟哪种技术路线最符合人类需求，最节能减排，最能够给人类带来福祉，还是需要不断的验证和探索的。