刚刚，海马宣布更换董事长！现状：面临退市，卖房逾400套套现

“代工”一词，可做却不可说破。笔者曾与某品牌厂家公关部人员沟通时，他直指此前一篇文章中，以“代工”来描述他们的品牌与一家新势力合作模式，甚为不妥。而事实就是，代工现象在中国比较普遍，但这似乎又对汽车行业而言，是一种偏向被动的行为。有种说法就是，在自家业绩十分不堪的时候，代工或许能带来一定的效益。确实，蔚来的创始人李斌就曾说过，造一个汽车品牌至少需要200亿元，所以，一个偌大的汽车品牌且沉淀了多年，沦为代工厂显得颇为不光彩。

不过，代工没有什么不光彩的，还会尽全力给合作的对方提供出质量高的产品——在2018年12月12日小鹏G3上市之时，彼时任海马汽车董事长的孙忠春就为小鹏汽车站台，表示小鹏汽车制造工厂位于小鹏和海马在郑州新建的智能三工厂，一期投资近30亿元，一期产能15万辆，凭借着海马的造车经验，必定能够保证小鹏汽车的质量。

几分钟的时间，两位董事长同屏，双方合作不说一拍即合，也算是惺惺相惜。而在那场发布会之后，为了应付补贴新政，小鹏G3提前涨价，面对外界的一片唏嘘已是自顾不暇，几个月后，就在5月15日这一天，海马集团（微信公众号）发布了一篇标题为《行者归来——景柱重任海马汽车董事长》的文章，洋洋洒洒4000余字，皆在陈述景柱对海马汽车做出的贡献，并由此似乎重燃了希望。

披星戴帽，变卖房产

战略性亏损？这句话放在海马的身上，估计很多人都不信。亏损是可见的，至于战略性就难以见得。

上个月下旬，海马汽车发布了2018年财报：2018年实现营收50.47亿元，同比下滑47.88%；归母净利润亏损16.37亿元，与2017年的9.94亿元亏损相比，同比扩大64.65%；基本每股亏损0.996元。

另一则公告称：鉴于公司2017年度、2018年度经审计净利润为负值，公司股票4月23日停牌一天，24日起复牌，并被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”，日涨跌幅限制为5%。

“*ST”，有一个词语解释为披星戴帽，这在车企中算是罕见，而出现在海马汽车这家曾有过一段辉煌的造车老手身上，更是让人诧异不已。

对于这样的亏损，很多人将其解析为战略性亏损，理由很简单，就是海马并没有因亏损而颓废，反而的，在今年年中海马将会发布新战略，来一次破釜沉舟。但是，与其说推出新战略是战略性亏损的一部分，倒不如说变卖房产以求背水一战，更显得有底气。

一口气卖掉400套房产，咋一看，以为是房地产商在套现，而再一看，竟然是海马汽车的所为。5月15日晚，*ST海马发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中，住房269套，商铺15套。

随后的内容，便是相似而不同的房产信息。

而在这之前，也就是刚刚披星戴帽之际，海马就曾发布公告称出售位于上海的36套闲置房产，以及位于海南省海口市的81套闲置房产。此前彼时加一起，变卖的房产共计超过了400套！

那么，疯狂卖房，究竟是为了什么？房产固然并非闲置，亦非海马在炫富，显然的，是为了增加公司的现金流，促进海马长远、健康发展，尽快消除退市风险。

上一任董事长的业绩

所以说，卖房才是让海马重新拥有底气的最佳战略。而若说是战略性亏损，或许是给孙忠春一个台阶下罢了。

孙忠春，从上世纪90年代就加入了海马汽车，2006年至2013年8月任海马汽车副总裁，2013年8月至2016年3月任执行总裁，2016年3月开始任总经理一职，而到了2016年8月起任海马汽车董事长。

或许是能力问题，又或许是机不逢时，创业30余年，只消两年的时间就由盛至衰，是摆在面前的残酷事实。数据显示，海马在2010-2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元、2.3亿元，而在2017年亏损高达9.94亿元，也就是说，2017年一年的时间就把此前所赚的钱，亏掉了一半。

这还不止，2018年的亏损相比2017年，同比扩大了64.65%。

在亏损的这两年里，海马虽不像主流车企那样频繁推出新品，但也曾做出了不少努力。不过，海马明显有些力衰，所做的努力只是在现有的车型上进行一番降价增配，在激烈的车市中更像是在做无用功。

“归来”与“重任”，寄予多少期望？

变卖房产之际，海马汽车宣布：孙忠春去职，景柱归来，重任董事长。从那洋洋洒洒的4000余字，我们就可以看到，海马汽车的希望还是得寄托在这位创办人身上，而把希望寄托在这位创办人身上，说明此刻的海马汽车，遭遇到了创办初期一样极大的困境。

对于海马，景柱的确用心，所以在分析海马亏损的原因时，也是条条直击人心。在他看来，海马亏损共有五大原因，一是体制制约，二是产品投资失败，三是库存损失，四是重资产，五是体制僵化。

值得注意的是，谈到“产品投资失败”时，景柱说：“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理,这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。”这句话无疑是痛批某些管理人员，就此可以这么揣测，海马的人事或将有一次变动？

此外，谈到“重资产”时，景柱说：“由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。”这不禁让人联想到海马和小鹏此前所建设的新工厂。

早有消息称，在2013年时景柱虽然退居二线，但在股权结构上，无论是上海海马、海马投资，还是海马汽车，景柱仍为实际控制人。这个消息很值得玩味，不过车神探就不深入探讨，无论如何，景柱重任海马汽车董事长，一场大变动是不可避免的了。

车神探有话说

当年，一汽通过海马寻求与马自达合作，而海马汽车却主动放弃了马自达，选择自主发展道路。虽然现在的海马坠入困境，但它亦曾制造出福美来、普力马等经典。而今，重新出发的海马是否也会如当年那般毅然地走自己的路，不被“代工”所困，不被闲人所累呢？一切都会即将呈现。