海都记者探访货车检修基地,看一看“铁路医生”的“望闻问切”

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  N海都记者赵杨/文马俊杰/图通讯员张文饶向帅

  福州东车辆段是我省唯一的铁路货车检修基地,每天30余节车厢被调拨进这里,进行“手术”拆解,做全身体检,经过“铁路医生”的精心治疗,“康复”好后再重新投入运输生产,这也是货车的一次“涅槃”之路。

  前天,记者来到位于晋安区东三环路附近的铁路货车“手术车间”,探访“铁路医生”的“望闻问切”。

  

  火车轮轴被拆卸后集中在这里,进行“体检”

  

  制动控制阀是火车的“心脏”,须精准安装

  

  检修人员用铁锤轻敲卸下的轮轴,通过声音初步判断哪里有“伤”

  

  在车间里,火车会被分解成1000多个零部件

  

  火车“心脏”中的小零件很多,都要擦拭干净

  “铁路医生”的“望闻问切”检修车间副主任林志辉告诉记者,在这里,每一节货车的车体、制动部分、车钩部分、轮轴部分等被分解,分派到不同的班组,拆解成一千多个零部件,大到整列车厢,小到不到小指甲一半的垫片,清洗、检测,或更换,或维修。

  很多看似简单的部件,看起“病”来却并不简单,如何把看得见和看不见的问题通通找出来,保证出库时处于最佳状态,检修人员“望闻问切”的功夫,一个都不能少。

  连接各个货车车厢的车钩部分,就包含了钩舌、钩体、钩尾框、钩舌推铁等构件。其中,钩舌推铁要承受几千吨的重量,有丝毫的裂纹都不行,为了发现裂纹,钩舌要被浇上磁悬液,进行磁粉探伤。“铁路医生”拿着荧光灯查探,发现有裂纹的,则直接用石笔画上“×”,意味着被淘汰。

  而轮轴的检修“探伤”,则更为繁琐,要经过层层关卡。

  闻轮轴被卸下后,检修人员需用铁锤敲击,先进行初检。

  望之后,轮轴被浇上磁悬液,进行磁粉探伤,查看轮轴的外部是否有裂纹等。

  问经过考验的轮轴被送到下一关卡,进行超声波探伤。

  切机器打出了“心电图”一样的图案,而经验老到的“铁路医生”则根据经验,判断“心电图”是否正常。

  “这个岗位必须持有二级以上的探伤证。”林志辉说,有的探伤师已经做了二三十年。

  火车“小心脏”拆成120多个零部件列车制动控制阀检修中心是个神秘的地方,这里的检修人员被称为“心外科医生”。所谓列车制动控制阀,其实就是列车的刹车部件,它是名副其实的“列车心脏”。如果你稍加留意就能发现,列车走和停的时候都会有“喘气”声,这就是由制动控制阀发出的制动或缓解的指令。

  制动控制阀的构成十分复杂,只有饭盒大小,却由大大小小120多个零件组成,必须由专业的师傅进行分解,再按标准逐一修复。

  由于长途奔波,加上长期风吹日晒雨淋,“列车心脏”从里到外都沾满了灰尘,有的甚至布满了铁锈。在修理前必须先进行四次清洗和两次吹干。即,清洗外部尘垢、清洗大小零部件、热水洗后吹干、超声洗后吹干。而热水水温,需控制在50℃以内。

  清洗完后,师傅要对各个零件进行精心检查,有问题的零件必须马上更换。

  检修完成后,师傅开始对“列车心脏”进行重组。重组的过程也容不得马虎,120多个零件的组装必须保证一丝一毫不差,才能还原出一个完美无缺的“列车心脏”。

  即便如此,组装完成的“列车心脏”,还需要专业师傅对充气位、保压位、缓解位、常用制动位、紧急制动位等逐一检测,才能上岗。

  编辑:李帅

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