海都记者探访货车检修基地，看一看“铁路医生”的“望闻问切”

N海都记者赵杨/文马俊杰/图通讯员张文饶向帅

福州东车辆段是我省唯一的铁路货车检修基地，每天30余节车厢被调拨进这里，进行“手术”拆解，做全身体检，经过“铁路医生”的精心治疗，“康复”好后再重新投入运输生产，这也是货车的一次“涅槃”之路。

前天，记者来到位于晋安区东三环路附近的铁路货车“手术车间”，探访“铁路医生”的“望闻问切”。

火车轮轴被拆卸后集中在这里，进行“体检”

制动控制阀是火车的“心脏”，须精准安装

检修人员用铁锤轻敲卸下的轮轴，通过声音初步判断哪里有“伤”

在车间里，火车会被分解成１０００多个零部件

火车“心脏”中的小零件很多，都要擦拭干净

“铁路医生”的“望闻问切”检修车间副主任林志辉告诉记者，在这里，每一节货车的车体、制动部分、车钩部分、轮轴部分等被分解，分派到不同的班组，拆解成一千多个零部件，大到整列车厢，小到不到小指甲一半的垫片，清洗、检测，或更换，或维修。

很多看似简单的部件，看起“病”来却并不简单，如何把看得见和看不见的问题通通找出来，保证出库时处于最佳状态，检修人员“望闻问切”的功夫，一个都不能少。

连接各个货车车厢的车钩部分，就包含了钩舌、钩体、钩尾框、钩舌推铁等构件。其中，钩舌推铁要承受几千吨的重量，有丝毫的裂纹都不行，为了发现裂纹，钩舌要被浇上磁悬液，进行磁粉探伤。“铁路医生”拿着荧光灯查探，发现有裂纹的，则直接用石笔画上“×”，意味着被淘汰。

而轮轴的检修“探伤”，则更为繁琐，要经过层层关卡。

闻　轮轴被卸下后，检修人员需用铁锤敲击，先进行初检。

望　之后，轮轴被浇上磁悬液，进行磁粉探伤，查看轮轴的外部是否有裂纹等。

问　经过考验的轮轴被送到下一关卡，进行超声波探伤。

切　机器打出了“心电图”一样的图案，而经验老到的“铁路医生”则根据经验，判断“心电图”是否正常。

“这个岗位必须持有二级以上的探伤证。”林志辉说，有的探伤师已经做了二三十年。

火车“小心脏”拆成120多个零部件列车制动控制阀检修中心是个神秘的地方，这里的检修人员被称为“心外科医生”。所谓列车制动控制阀，其实就是列车的刹车部件，它是名副其实的“列车心脏”。如果你稍加留意就能发现，列车走和停的时候都会有“喘气”声，这就是由制动控制阀发出的制动或缓解的指令。

制动控制阀的构成十分复杂，只有饭盒大小，却由大大小小120多个零件组成，必须由专业的师傅进行分解，再按标准逐一修复。

由于长途奔波，加上长期风吹日晒雨淋，“列车心脏”从里到外都沾满了灰尘，有的甚至布满了铁锈。在修理前必须先进行四次清洗和两次吹干。即，清洗外部尘垢、清洗大小零部件、热水洗后吹干、超声洗后吹干。而热水水温，需控制在50℃以内。

清洗完后，师傅要对各个零件进行精心检查，有问题的零件必须马上更换。

检修完成后，师傅开始对“列车心脏”进行重组。重组的过程也容不得马虎，120多个零件的组装必须保证一丝一毫不差，才能还原出一个完美无缺的“列车心脏”。

即便如此，组装完成的“列车心脏”，还需要专业师傅对充气位、保压位、缓解位、常用制动位、紧急制动位等逐一检测，才能上岗。

编辑：李帅