菜园坝火车站震撼回归!将变身高铁站、连接重庆首条过江隧道

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  说起菜园坝火车站,相信每个重庆人都很熟悉,在老重庆人的心目中,人生中的许多第一站

  都是从菜园坝开始的,第一次坐火车,第一次离开家,第一次买参考书…..

  

  1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车,菜园坝火车站便投入运营,至今已服务67年,它记录过老山城的繁华,见证着新重庆的发展。

  

  △菜园坝立交,主城唯一连接上下半城和长滨路的6层立交

  你知道吗?沉寂已久的菜园坝火车站将发生巨变!未来的菜园坝火车站将建成啥样?有哪些亮点?跟着GO妹一起去看看吧!

  高架候车室 横跨铁路轨道之上

  5月10日,重庆市铁路(集团)有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容,渝黔铁路正线建筑长度269.728km,运营长度262.13km,其中桥梁39,507km/82座,占比14.65%;隧道215.297km/62座,占比79.82%;正线桥隧总长254.804km,桥隧比重为94.47%。

  该项目拟于2019年12月开工建设,2025年6月建成通车,总工期66个月。全线共设车站8座,其中新建车站6座(重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站),利用及改建车站2座(重庆站、黔江站),设重庆东动车运用所1处,线路所3座(赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所)。

  

  

  渝黔铁路站点分布图

  报告指出,重庆站地处重庆市渝中区长江边上,菜园坝立交以西、菜袁路以北,为既有重庆站改建,最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站,渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置,总规模7台14线,其中高速场4台8线,预留1台2线。

  

  重庆站平面布置示意图

  值得注意的是,重庆站站房将按高架候车室布置,也就是上跨线式候车站房,候车室以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。铁路相关人士表示,高架候车室是火车站的分层设计,候车室和站台立体化错位布置,能有效节约横向平面空间,目前沈阳、大连、长春等城市的大型车站都建有高架候车室。

  穿梭长江的重庆首条过江隧道

  新建的渝黔铁路从重庆站出发后,下一站便是重庆东站,两站距离21.11公里,虽然不是全线距离最远的两个相邻站,但却有一江之隔。如何让位于渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢?最好的方法就是建一条过江隧道。

  过江隧道如何走?环评报告中指出了具体走向:重庆站出站后下穿菜园坝立交,依次下穿轨道3号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线,经十八梯传统风貌改造片区,于金紫门公运物流公司货场处下穿长江,越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪,上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。

  据悉,这条重庆长江隧道总长11942米,约11公里,最大埋深322米,是全线控制性工程,也是重庆的首条过江隧道。

  老旧火车站重获新生将变高铁站

  很多重庆人都习惯将重庆站喊成菜园坝火车站,这样显得比较亲切。上世纪五十年代,随着成渝铁路的通车,菜园坝火车站也成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展,菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求,伴随着重庆北站、重庆西站建成投用,菜园坝火车站日渐萧条。目前仅承担成渝、川黔铁路的始发终到普速旅客列车,以及少量襄渝、兰渝铁路的始发终到旅客列车,每天发送旅客仅千余人,可谓是门可罗雀。

  虽然重庆站也经历过几次大的改良,但经过多年的风霜雨雪,火车站很多设施已经陈旧,整体形象也有些老土。加上附近交通拥堵、环境脏乱差等问题,菜园坝火车站似乎渐渐淡出了人们的视线。近年来,关于菜园坝火车站的去留问题,也一直饱受争议。直到2010年,国家发改委明确批准,重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽,纳入改建车站范围,自此,这座古老的车站终于迎来了“新生”。

  

  重庆站综合交通枢纽升级改造范围

  4月4日,重庆市政府官网发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》,文件公布了2019年市级重大项目包括年度建设项目和前期规划研究项目,其中就包括菜园坝火车站(重庆站)的改造建设。建设工期为2020—2023年,建设规模及主要建设内容:将对重庆站实施综合改造,包括铁路站场、市政交通及配套设施等,今年内完成可行性研究报告。

  重庆站改造完成后,将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站,并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。

  菜园坝代表了老重庆的繁华,见证过重庆的历史变迁,到如今沉寂已久,甚至被人称为“直辖后变化最小的地方”,这里因交通而兴衰,又将因交通而重生。

  前世:菜园子变水码头

  菜园坝,最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝,居住在此的农民以种菜为生,重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应,菜园坝也因此得名。

  

  菜园坝早年是重庆城名副其实的“菜园子”

  菜园坝一度还是学区。1929年10月12日,重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园(今重庆火车站)正式开学,首任校长为刘湘。

  为筹办学校,刘湘不仅让出了军队驻地,还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。所以重庆大学又被成为“一所用猪肉捐建起的大学”。直到1933年10月,重庆大学才迁入沙坪坝。

  

  1929年重庆大学开学时,只有45名学生

  菜园坝真正的繁华,还是交通给它带来的,最初是水运,后来是铁路。1891年重庆被辟为通商口岸后,在菜园坝也设立了水码头,当时的水运物资除粮食、蔬菜外,有煤、盐、竹、木等。

  

  早期的菜园坝码头

  直到1980年前,菜园坝码头还有轮渡载客过江,到对面的南岸铜元局。1980年7月1日,重庆长江大桥建成通车,菜园坝码头的过江轮渡完全停运。

  

  今生:曾是母城最繁华的地方

  在1959年前,九龙坡站都是重庆唯一的火车站,直到菜园坝火车站建成,成渝铁路始发站改为菜园坝站。

  

  △重庆火车南站(俗称“九龙坡火车站”)

  菜园坝最繁华的时期,也就是菜园坝火车站的鼎盛时期。此后菜园坝与菜园坝火车站的命运紧紧相连。

  

  菜园坝火车站投入使用后,承担了成渝铁路客货运的主力。特别是上世纪八九十年代,菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点,成为重庆最早的综合交通枢纽。

  

  △1983年的菜园坝火车站,跟后来相比还是很简陋

  可能很多老重庆人还记忆犹新,那些年每当春运的时候,重庆火车站可谓“一票难求”,票贩子、摸包贼、羊儿客、小混混满天飞........

  从1989到1999年,菜园坝火车站经历过几次改扩建,但是由于受到地形的限制,无法适应新时代的发展需求。2006年10月22日,位于龙头寺的重庆北站建成使用,菜园坝火车站的功能被渐渐取代。

  

  △菜园坝火车站是国内少有的尽头站,火车进站后都要原路折返

  菜园坝从此要跟交通枢纽说再见了吗?不!2018年11月22日,渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工,沿线设8个站点,预计2024年全线建成通车。细心的市民发现,渝湘高铁在重庆的起始站居然是菜园坝火车站!是的,你没看错。

  

  △从菜园坝到茶园的重庆东站,将诞生重庆首条过江隧道

  渝湘高铁的开工修建,再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来,成渝高铁也将延伸到菜园坝站,与渝湘高铁相连,成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道,菜园坝尽头站的历史也从此改写。

  

  改造后的菜园坝火车站,必将焕然一新!让我们期待它早日实现华丽的蜕变,延续重庆几代人的美好记忆!

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