奔驰纯电EQC海外首试:续航无优势,舒适性取胜

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  奔驰的第一款纯电动量产车终于上市了,地点选在了挪威奥斯陆,确实是个好地方,因为这里电动化普及程度很高。在电动车战略上奔驰明显落后于对手了,所以大家对第一款车EQC也非常关注,它到底有没有超越对手的实力呢?

  

  外观上,EQC并没有太大优势,因为很明显它长得和奔驰GLC非常像,也就给人一种“油改电”的感觉。确实设计上EQC不占太多优势。作为一款中型SUV,EQC比GLC略长100mm,不过并没有提供更多座位选择,还是标准的五座车。

  

  EQC采用了双电机四驱模式,峰值扭矩比捷豹i-Pace或者奥迪E-tron都高,不过捷豹宣称自己的加速比奔驰EQC更快(EQC百公里加速5.1秒)。EQC的电池容量只有80kWh,是三款车中最小的,不过WLTP测试中它的续航值打败了奥迪,259英里的官方续航实际跑出了249英里的数据。

  

  内饰部分比外观更有吸引力和辨识度一些,双大屏设计也比较有特点。前排空间表现不错,不过后排空间就差强人意了,因为电池的缘故,后排中央有一个很大的凸起,导致坐在后排容易头顶天花板,很局促。

  驾驶起来的感受,说实话和其他电动车差别不大,如果硬要找出EQC和奥迪E-tron,捷豹i-Pace或特斯拉Model X的差别,那就是它的NVH做得更好,开起来非常安静,不管是低速还是高速,胎噪和风噪都过滤的很好。

  

  EQC共提供了五种驾驶模式,舒适、运动、ECO、个性化和长续航,你可以根据自己的喜好进行调整。整体来说这款车最大的特点可能就是舒适性,其他方面并没有特别显眼的表现,当然也能理解,毕竟第一款纯电动车,奔驰还是稳妥起见。

  根据正式公布的售价,EQC海外售价65650英镑起,约58万元人民币。

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