车主买不起路虎愣是将一台北汽212改装成卫士，改装完价值百万！

车主买不起路虎愣是将一台北汽212改装成卫士，改装完价值百万！

儿时对国产车的记忆，除了大红旗、老上海以外，还有一位身披“军装”吃苦耐劳的硬汉——北京吉普212。提起“212”，大家首先能想到的就是正义凌然的军人形象，虽然“212”在我们印象中并不完美，但它却成为那个年代最为亮丽的一条风景线。

随着时代的发展，“212”逐渐淡出了人们的视线，可人们抹不去的是对那个年代的一份纪惦。如今，“212”带着那一抹经典的军绿色再次回到人们视线中，而最近，一位车主的行为却引起网友关注。这位车主一直很喜欢路虎，却因买不起路虎而苦恼。终于他下定决心向自己的212“开刀”，将自己的212硬生生的给改装成一台“路虎卫士”，改装完价值百万！

说起BJ212，保不齐许多“80后”的朋友们眼眶都要湿润了。的确，这是一款伴随着“80后”一代人童年时期美好时光并且一路走来的绝对可以称其为经典的车型。也许对于很多在那一个年代成长起来的朋友而言，BJ212可能是他们人生中第一次触摸过或是乘坐过的真正意义上的汽车，想起这些真是让人心中感慨万分。

建国初期，百废待兴。刚刚从战火硝烟中走来的新中国军车数量严重不足，同时国家又急需扩充部队的军车数量，因此对国外进口车型的依赖程度非常高。当时在军用轻型越野车方面，我国主要进口的是前苏联生产的“嘎斯69”。

不过随着上世纪60年代初中苏关系的破裂，苏联方面停止了向中国供应“嘎斯69”。紧接着，1961年1月时，总参谋部、国防科工委和一机部向北京汽车制造厂下达了研制军事指挥用轻型越野车的任务。两个月后，北京汽车制造厂的轻型越野车项目便正式上马。

当时的设计原则是，以“东方红”轿车为基础，车辆的动力系统、传动系统与“东方红”轿车可以通用，而车身、分动箱、前桥等部件进行重新设计。北京汽车制造厂提出了BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D共五种不同的车型设计方案，在反复进行筛选之后，最终确定使用BJ210C的设计方案并于同年6月试制出了BJ210C的样车。

BJ210C在当时一共生产了300辆整车，主要目的是提供给部队进行试乘试驾和军车试验。随着在部队系统的一段时间使用，其皮实耐用的良好口碑和在使用过程中所暴露出的一系列问题也随之而出，例如由于BJ210C只有前排左右两个车门，容易导致在紧急情况下部队指挥员无法快速进出车辆，进而造成了对部队反应速度的一定影响等等。

进入1964年后，时任中国人民解放军副总参谋长的张爱萍上将提出要求，以BJ210C为基础，重新设计一款车身尺寸更大、四个车门、双排座椅并且乘坐舒适度更优良的军用轻型越野指挥车，而且新车的各项性能指标不得比“嘎斯69”差。也正是在这样的背景之下，著名的BJ212轻型越野车在1965年正式诞生。

BJ212算得上是完全由中国人自主设计制造的中国第一代吉普车，同时也是国产汽车生产历史最长的车型之一。该车价格低廉、坚固耐用、维修简便，而且越野性能优良，是作为军用车辆以及一些轻武器载具的优秀平台。

BJ212自诞生之后便迅速“红”遍了全国，身着一身朴素绿军装的它创下了将近30年畅销不衰的好成绩。BJ212于1965年诞生，1966年实现量产。1966年款的BJ212其车身长宽高尺寸分别为3910mm*1760mm*1880mm，轴距为2310mm。

采用可拆卸式软顶设计，主要用途为部队指挥员乘坐、轻武器牵引运输等，非承载式的车身结构和前后纵置钢板弹簧非独立悬架的优势让BJ212具备了相当强的越野行驶能力。

当年的BJ212在动力方面搭载了一台排气量2445cc的直列四缸自然吸气汽油发动机，最大功率75马力，最大扭矩172牛·米，与之相匹配的是一台3速手动变速箱。

该车采用分时四轮驱动的驱动形式，前、后制动器均为鼓式，车重为1395公斤，最高行驶速度可达到120-130km/h，百公里油耗约为14L左右。