编者按：
企业是组成产业的细胞；一个企业的兴衰与沉浮，倒映着一个行业的变迁。即日起，华夏能源网（微信号hxny100）推出贯穿本年度的系列报道——企示录，旨在记录典型能源企业的商业故事，揭示其背后的经验和教训。今天，我们刊发该系列报道的第一篇：
5月6日晚间，万向钱潮(000559.SZ)发布一则寥寥百余字的简短公告。公告内容不多，但对万向钱潮的打击是沉重的——其配股募资56.60亿元的计划成为了幻影。
万向钱潮在该公告里称，其于2018年11月27日收到中国证监会核发的配股批复，核准公司向原股东配售8.26亿股新股。但公司未能在中国证监会核准发行之日起6个月内完成本次配股事宜，因此本次配股的批复到期自动失效。
尽管万向钱潮表示这不会对公司目前的生产经营以及营运资金造成实质性影响。但这对于其“新增3000万套轮毂轴承单元”、“万向钱潮智慧工厂建设”等原募资所用项目来说，无疑是很缺钱了。
从汽车零部件制造起家的万向集团，是中国最早一批进入新能源汽车行业的公司，其造车之梦如今已是司马昭之心路人皆知。这笔56.60亿元的融资本可以加速其造车的计划，但配股的失败，不仅使其钱包被压扁，还让世人看到了资本市场对其撇下的冷眼。
如今的新能源汽车行业风起云涌，众多后起之秀都已经纷纷量产，而万向却没能自己造出一辆量产车。不可否认的是，万向，已经开始掉队。
20年的造车大计，万向都经历了什么？传承两代的自主造车梦，何时能够落地？
一波多折曲线造车花先开
在2019年上海国际车展上，来自美国南加州的Karma汽车携三款豪华电动汽车亮相中国，吸引了众多目光。一个新品牌之所以引人注目，更多的是因为它背后的投资方——万向集团——在中国电动汽车行业奋斗20年的大咖级老兵。
作为汽车零部件企业的万向，怀揣着“整车制造心”已20栽。1999年，万向在布局清洁能源之际，便开始大力发展电动汽车制造，在各个相关领域进行布局和投资，且手笔颇大。
在自主造车的同时，万向把投资目光也投向了电动汽车科技发达的国际市场。2014年3月，万向集团以1.49亿美元收购菲斯科，并改名为Karma汽车。菲斯科成立于2007年由前阿斯顿·马丁首席设计师创立，是美国专门生产增程式电动汽车的企业。
墙外开花墙内香，Karma汽车是万向一次成功的押宝。在美国，Karma汽车曾和特斯拉齐名。本次在上海车展，更是一口气带来了以“新生·曙光”为主题的三款电动汽车。
本次三款新车中，全新2020 Karma Revero GT代表着Karma的当前战略，将于今年下半年上市销售；Karma Pininfarina GT 将是Karma 的中期产品主力；Karma SC1 Vision Concept，是一款纯电动概念车，代表着 Karma 未来的高端豪华发展方向。
成熟领先的技术、即将量产的车型、丰富的产品线，Karma 汽车给万向带来了希望。但是，全新2020 Karma Revero GT并不能在今年登陆中国。
其实，万向在国内的造车计划一直波折不断。
去年11月份工信部发布的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》文件显示，由于近一年没有生产新能源汽车，万向电动汽车有限公司造车资质被冻结。
并且，万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目有效期已经在2018年12月到期。今年4月，国家发改委同意其将该项目建设地址由浙江省萧山经济技术开发区建设二路地块调整为浙江省萧山经济技术开发区滨江二路地块，并在项目核准批复文件有效期延后6个月内开工建设。批准期限内未开工建设的，项目核准批复和本文件自动失效。
虽然靠变更项目地址得以延期六个月，但届时若万向再交不出量产答案，项目立项会彻底失效。
两代人的造车情怀
“我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续”——万向集团创始人鲁冠球的这一造车豪言，诠释了万向的造车梦有多坚决。
鲁冠球和万向的嗅觉是灵敏的。在早于国家启动新能源汽车战略的十年之前，万向便开始电动汽车产业布局。深耕汽车产业几十年，有钱有眼光的万向，成为了中国电动汽车行业的先行者。
在确立了电动汽车发展战略后，万向集团迅速行动：2001年，万向集团收购纳斯达克上市公司UAL；2013年，完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购；2014年，万向集团击败“小超人”李泽楷，以1.492亿美元收购特斯拉在新能源汽车领域最大竞争对手的美国菲斯科公司；2015年，与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司，同年旗下的菲斯克汽车公司与宝马汽车公司合作；2016年底，万向集团获得了新能源汽车的生产资质。
2017年，鲁冠球老先生去世，而万向的造车梦并没有停下脚步。万向接班人鲁伟鼎继承了造车遗志，全力打造立足于新能源汽车的创新聚能城。
就在前不久的3月25日，万向聚能城中总投资超700亿元电池和储能项目终于在杭州开建。此次投资分成两部分：其中万向打算用680亿新建17个UNIT二层厂房及地下空间，并引进全自动电池生产线，达产后形成年产80G瓦时电池生产能力；另外的51.22亿元将利用地下空间配套一套电池储能系统。
本次项目只是“万向创新聚能城”的冰山一角。2015年，万向集团宣布启动“万向创新聚能城”，总投资将超过70亿，打造世界最大规模的锂离子动力电池制造基地、高端新能源整车制造基地和国内最高水准的电池国际创新中心和双创示范基地。
这座城，或许是万向造车梦的最后出路和希望。
浪费了天时的万向，能否追上大部队
在中国，做事情讲究“天时、地利、人和”。万向在造车梦这件事情上，因为有着良好的汽车制造基础和众志成城的精神，可谓占尽了地利和人和；而新能源汽车发展的天时，却被万向浪费掉。
2009年，我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴；同年，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。中国新能源汽车补贴时代正式开启！
财政补贴的强势介入，使中国新能源汽车迅速发展，并摆脱了传统汽车产业的极弱现象，发展成为走在世界前列的新兴产业。在这一过程中，中国新能源汽车市场从无到有，到2018年产销量均超过了125万辆。
在新能源汽车补贴的黄金时代，中国涌现出了超过四百个的新能源汽车品牌，纷纷想要分得一杯美羹。而作为中国新能源汽车开拓者的万向，却没有把握住机会，没能及时将量产车推向市场，失去了初期的高额补贴。随着当下补贴的逐渐大幅退坡，万向尽失发展先机。
仔细分析万向20年造车迟迟不能量产的原因：从一开始，万向就布局造车的全产业链，摊子太大，进展缓慢；关键的动力电池一直不甚理想。现实中，包括特斯拉在内的众多新能源汽车厂商，都是寻求多方合作，避开自身短板和劣势。特别是专业分工发展越来越精细的今天，新能源汽车产业也诞生了诸如专做动力电池的宁德时代等明星企业。
还好，万向还有可打的牌：造车资质依然在；Karma汽车强势亮相；总投资超700亿元的万向创新聚能城电池和储能项目开建，最弱的动力电池环节有望补强。两代人20年的坚守，在巨额资金投入下，万向的造车梦在中国新能源汽车上半场的末尾，初现曙光。
不过，我们需尊重一个事实，万向已经从领跑者变成追赶者。
（华夏能源网 www.hxny.com 作者时玉丰，编辑徐沛宇）
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