大学毕业去修索道,我不觉得是低端工作

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  采写|王茸

  图片|王峥

  安全绳就是我们的命

  双腿发软、手心出汗、头脑空白,恐惧导致肾上腺素大量分泌,人会产生一种心慌乏力的虚脱感。站在几十上百米的无围栏高空,这些都是人体的本能反应。那么想象一下,如果只被一根绳子挂在高空,会是怎样一种体验?

  再精准的描述,也替代不了真实感受。「可以说是命悬一线吧,安全绳就是我们的命。」


  (检查安全绳)

  万涛是黄山太平索道的维修员。90后,大学毕业,文文弱弱还带着眼镜的样子,一度被怀疑吃不了苦、做不来这个工作。

  「我们有时候说他苗条,怎么样子嘞?有个安徽本地人,说他跟那个鳜鱼似的,细溜溜的,嘴巴大牙齿又多。」带他的师傅柯青华一边说,一边笑得不行。

  不过师傅很快发现,「小伙脑袋瓜子非常活络」,力气也不小。轮岗学习两年多后,师傅第一次带他高空悬挂作业,作业项目是更换支索器轮,也是索道维修中最危险的一项。


  (高空悬挂作业)

  支索器的作用是防止钢索过度下垂,每到更换轮子时,需要三个人在贴着钢索的检修小车上配合完成。检修小车没有围栏,只由钢架组成,安全就靠身上的安全绳。从检修小车到指定作业位置,需要做一个类似引体向上的动作,慢慢将自己下放悬空。最后还要松开双手,自由落体二十厘米左右的距离。「往下一坠,头脑一片空白,他们叫了我好几声才回过神来。」这次维修的高度是30多米,后来他做过最高的一个,距地面180多米。

  特种行业不允许犯错。踩空一下?不存在的,命就没了,还可能伤害别人。「这不像你平时开车,出了一个小违章,交个罚款扣个分就解决了。团队工作需要大家配合信任,可以说是把命都交给对方了。」


  (等待检修的团队)

  索道检修工的一天

  早上7点,黄山笼罩在云雾和湿漉的空气中,索道检修人员的一天从早检开始。

  往复式索道上只有一对吊车,这辆上山,那辆就下山,到站后再各自往反方向运行,像是空中公交。万涛从车厢顶爬上和索道基本平行的检修平台,在第一批游客上车前,他要巡视一遍沿线设备的运行状况。

  检修平台,这四个字听起来很大,实际只是用栏杆简单围上的一小片空间。山里风大,站在上面人会跟着摇晃,但为了游客安全,这项检查无论刮风下雨都要进行。


  (检修平台视角)

  碰上夏天日出团时,早检要赶在日出前完成,三点多就得起床。有一年大年初二,山上挤满了游客,山顶的宾馆也全部满客,大家忙到凌晨两点才把所有游客送下山,三四个小时后,新一批游客又在山下等着了。

  白天索道运营时,通常只是进行巡视,维修工作要放在停运之后,加上为山顶运送物资,下班时间一般在晚上八九点。意料之外的情况也会突然发生,但凡游客在山上出现受伤生病等紧急情况,无论半夜几点,值班人员都要爬起来,赶紧把人送下山。

  上班有点,下班没点,虽然公司是倒班制,但堪比互联网996的工作时长,还是被同事们戏称为,工作久了会「六亲不认」——别人越是休息,自己越是加班,黄金周和过年都是全员上岗。

  万涛也会陷入疑惑。当初选择回家乡工作,初衷就是陪伴家人,但现在看来,对家人的照顾好像反而少了一点。「也不能讲是工作选择的不对,只是确实有这种情况吧。」

  大学毕业修索道,是个好选择么?

  万涛所在的公司大学生不多,当初一起学机械的同学,毕业基本都去了大型汽车厂或者机械集团公司。

  「他们的工作看起来、说起来都是高大上的。而我呢,等于讲是好不容易从山村考出去,又回到了这个山村工作。每天弄得满身油污,上班时间很长也很累。」 他的语气自嘲,又始终带着笑意。「那个时候心理落差还是很大的。」


  接触过万涛的人,都说他乐观话又多,因为所有负面情绪,他都习惯自我消化。那段时间,说服自己留下来的原因只有四个字「来都来了」—— 不能一点成绩没有,就灰溜溜地离开。

  工作重复枯燥?没错。但索道运行最好就是一直重复、一直枯燥,不要出问题、不要有意外。

  修索道不够高级?想通了。都是在机械行业,修汽车和修索道本质上是一样的,只要能做自己喜欢的机械相关的工作,就挺好的。


  在被问到工作有什么福利时,他反问,黄山美景算么,黄山真的很美。

  日出、晚霞、云海、佛光,即使看了这么多年,依然会拿出手机拍照。「客人也会问说,你们都看习惯了吧,还拍?我讲,美景是永远看不完的,每天看到的都不一样。」除此之外,万涛还能在高空作业完成后,直接体验航拍观景视角。

  「那个时候是很放松的,很快活,很开心。」

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