Uber Eats于2014年开始从餐馆提供食物，以换取30％的行动和交付费用。但Uber Eats似乎不仅仅是一种送货服务。除了从成熟餐厅提供食物外，优步似乎还在建立一个巨大的“虚拟”餐厅帝国，餐厅只存在于互联网上。根据对各个社区未满足需求的分析，优步正在与现有的产能过剩的餐馆结成联盟。
由于优步似乎在这次合作中取得了成功，重要的是要注意优步已经找到了降低高风险餐饮业风险的方法。快速服务和快餐连锁店还通过在新地点重复使用相同的配方来降低风险。优步更近了一步 - 为每个地点找到了正确的概念，然后是进入市场的低投资策略。
这个策略还有另外的亮点：
现在优步可以选择收取总额和交付费用，而不是餐馆不情愿地给优步提供30％的菜单价格。然后，它可以向餐厅提供协商的金额部分。优步似乎控制着菜单，价格，以及谁来制作食物，这似乎是一个容量过剩的餐厅。
优步不需要拥有任何餐馆，雇佣厨师，租用空间，也不必处理任何与经营连锁餐厅有关的其他问题。它已将固定成本外包。它“只是”开发菜单，在其网站上推广它，让某人做饭，并将其交付给已经在其数据库中的客户。由于它控制着顾客，所以甚至可以在中央厨房烹饪食物。
如果一家餐馆太忙，优步可以通过寻找另一家有能力的餐厅来扩大产能。
最重要的是，它可以将这与优步的乘车共享服务相结合，我们可以与另一位乘客分享乘车，以换取您看到一个您不会看到的城市社区。我见过相当数量的迈阿密这样做。在这种情况下，共同乘客可能是一顿饭，充满了香气，并创造了另一个客户 - 你（虽然优步目前似乎没有混合食物和乘客）。
我可以看到优步的餐厅变得和其乘车分享业务一样大的那一天，除非亚马逊加入竞争。为什么Amazon.com应该进入这个行业？
这是Jeff Bezos一直试图找到的最后一英里。他正在使用UPS和Fedex。他还买了Whole Foods。他正在开发亚马逊自己的交付计划。
我很惊讶Bezos没有看到优步正在做什么，并开始从虚拟餐厅提供食物。凭借他在提高效率和降低成本方面的才能，贝索斯将为优步和Lyft争取资金，并鼓励所有其他食品配送服务在山上运行。他所要做的就是将它与Amazon Prime捆绑在一起。
通过增加餐厅的食品配送，他还可以创建一个全国性的虚拟餐厅连锁店，并征服另一个行业。由于大多数人每天都在吃饭，他可以将食品交付与其他所有产品和服务捆绑在一起并覆盖最后一英里。
再加上这种食品的最新趋势——从农场到餐桌。根据该文章，向办公室工作人员提供农场新鲜食品的餐馆正在运作。据说餐馆老板正在考虑这种增长，充满了“充满希望和辞职。”不热衷于服务新市场可能是危险的，因为有人想要提供这些食物并不关心谁制作食物而且亚马逊可以开始使用工业厨房。重要的是，亚马逊一直善于通过从中获取超额销售来减少竞争对手的挫败感。
结合中央厨房的乘车共享和新鲜食品交付，Amazon.com可以改变食品行业和零售空间的性质。与餐厅相比，亚马逊可以通过中央厨房降低成本。通过有利地控制最后一英里，贝索斯可以提供更高水平的服务。“纽约时报”的吉姆·斯图尔特认为，乘车共享业务可以处理第三家公司
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