福田汽车亏损并非源于宝沃 今年连垫背的都没了

根据财报数据显示，福田汽车2018年扣非净利润出现高达41.84亿元巨额亏损，其中2018年宝沃汽车净利润亏损为25.45亿元，占比达到60.82%；而2017年宝沃汽车净利润亏损为2.75亿元，宝沃汽车印度有限公司净利润亏损0.16亿元，合计仅占福田汽车总亏损金额（亏损8.3亿元）的35%。显然，宝沃这几年的亏损直接拖累了福田汽车的净利润，而且2018愈发严重。

不过也不要把责任全部推到宝沃身上，因为今年一季度福田汽车扣非净利润仍然亏损6.28亿元，也就是说福田汽车剥离宝沃业务后，亏损依然巨大。

据媒体报道，福田汽车商用车销售排名第一的位置在2017年被改写，东风汽车集团有限公司2017年、2018年分别以1.3万辆和3.7万辆的销量优势超越了福田汽车，成功登顶商用车销量冠军的宝座。

此外，福田汽车近7年扣非净利有6年处于亏损状态，福田汽车经营状况一直不在状态，因此才想在SUV红利时代上马宝沃汽车项目挣点钱规避商用车利润下滑的风险，没想到事与愿违，最终以福田乘用车转型战略失败而告终。

自2012年起，福田汽车的经营状况就开始逐步下滑。福田汽车历年财报数据显示，2012-2018年这七年扣非后的净利润分别为：

需要强调的是，这样的亏损状况还是在高额国家新能源补贴扶持下发生的。

在目前能查询到的新能源补贴数据中，福田汽车新能源补贴金额情况为：

2019年，国家新能源补贴及扶持政策相比2018年整体再退坡50%左右，福田的好日子怕是到头了。

盈利状况不佳跟福田汽车的单车净利润不断下滑有很大关系，2012年的时候平均卖一台车挣2182.74元，随后逐年下滑至1096.91元、829.30元、186.29元，截止到2018年，福田汽车每卖出一台车都要亏损6558.79元。

福田汽车经历了2011-2015年的产业调整之后，目前商用车行业处于景气周期之下，未来总量需求稳定，只是在排放升级的背景下，市场销量可能呈现弱周期波动的特征。因此，福田汽车最大的困境并不在于市场总量是否具备增速，而是在于盈利能力是否可以维持。

北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇近日在公开场合表示，福田汽车集团和董事会未来将聚焦商用车发展的基本目标。2019年，福田汽车营收目标为426亿元，销量目标为54万辆。但目前来看，对以张夕勇为代表的公司经营管理层而言，完成任务难度很大。