6.6L油耗、6.9秒破百、真国六！全新天籁到底用了什么黑科技？

不知不觉中，日系中级车已经全部转型运动风格，从马自达阿特兹开始，丰田凯美瑞、本田雅阁都一下子年轻了十岁。而这一次变年轻的是曾经以大沙发著名的日产天籁，除了外形上的大量运动风格元素，新车还搭载了一副2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，百公里加速仅6.9秒，同时更有着6.6L的低油耗。到底日产用了什么样的黑科技，借着试驾的机会我们不妨一探究竟。

外形年轻运动

近年来的日产车型都有一个V字前脸造型，全新的天籁上也使用了这样的设计，确实令整个车头显得动感起来。大灯采用LED光源，造型也相当凌厉，左右两侧的雾灯也集合转向灯。发动机盖上的棱角线条也是此前天籁车型上所没有的，总之全新天籁试图用这样一种全新的面貌去打动更为年轻的消费者。

车身也更加低矮，线条更有力量，C柱悬浮车顶和黑色线条的加入，一下就让车身潮流起来。不仅如此连整个车顶都有两片大面积的熏黑玻璃构成。尾部的造型一样有亮点，虽然隐藏了双边单出的排气尾管，但全新天籁用一个扰流设计的熏黑保险杠弥补了气场。

尾标用380 VC TUBRO表明了380牛米的扭矩数据，试驾车型采用17寸轮毂兼顾运动和舒适，而在顶配车上还有19寸及40扁平比的大脚，更为激进。

内饰保守配置丰富

相比耳目一新的外观，天籁的内饰就显得过于保守了，偏向家用车设计的T型对称布局，缺乏足够亮眼的细节，中控大屏也显得有些落伍，好在配置上还说的过去。

整个中控被大面积软搪塑和缝线点缀包裹，质感尚可。平底三幅多功能方向盘采用真皮缝线，配备换挡拨片；仪表盘中间的液晶屏甚至可以显示涡轮增压的压力和发动机可变压缩比的状态。

中控的8英寸显示屏显得不够大气，显示效果也比较复古，好在配备了比较多的功能，诸如车载APP、车载WIFI等时下流行的配置。空调区域下方有一个储物格，与时俱进的配置了USB口，和Type-C口。

座椅方面，零作用力座椅依然是日产的主打，打孔真皮和恰倒好处的海绵填充真的可以提供很好的舒适性和支持，同时也具备电动调节和腰部支撑。后排座椅依然沙发，同时乘坐空间宽裕，一样提供了USB/Type-C接口。而中央扶手放下后，还有一个小窗口可以直接联通后备箱。

黑科技2.0T发动机

动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0L VC TURBO可变压缩比的涡轮增压发动机，也就是日产所说的黑科技。顾名思义就是发动机的压缩比（气缸总容积和燃烧室容积的比值）是可变的，实现它就是用一套多连杆组合替代普通发动机的曲轴连杆，这样可以让压缩比在14：1到8：1之间自由变化。从而实现了高性能（6.9秒破百）和低油耗（6.6L综合油耗）的兼顾，黑科技不是浪得虚名。

匹配的CVT无极变速箱，通过档把上的按钮可以开启运动模式，换挡拨片则可以操作模拟的8个挡位。底盘方面，前麦弗逊后多连杆，则与上代车型差异不大，H型下控制臂是其最大的特点。

试驾现场也拿来了几台竞品车型，不过在乘坐的体验上，天籁并没有因为运动而放弃舒适的营造，无论是油门的灵敏度、转向的回馈度和底盘对于路面信息的过滤，让你还是确信自己驾驶的一款日系轿车。

2.0T涡轮增压发动机虽然有着亮眼的数据，但起步阶段天籁的身姿却并没有很夸张，究其原因和油门调教以及CVT变速箱的升挡逻辑有关，加速的感觉跟像是一台自然吸气车型的线性。而在ECO模式下，这种取向则更加佛性，让躺在后排也成为一种享受。

当然切换运动模式后，涡轮发动机的特性则被激发，变速箱会更愿意将转速维持在2000rpm以上，此时只要舍得给油，380牛米扭矩带来的推背感还是颇为明显的。

转向机由上代的电子液压助力变成了电子助力，更节能的同时也提供了相当轻盈的转向体验。转向的指向性很明确，车身姿态比上代车型要敏捷不少，也有了一些运动感。

为了这份运动感，天籁的底盘调教对于支撑的诉求更强，悬挂行程更短，在绕桩测试中侧倾被控制的十分到位。而在压过减速带时避震的设定又不会拖泥带水，只是车轮有干脆的上下运动，这样的水准在同级车型中是可以拿到高分的。

真国六有前途

7月1日是不少地区正式执行国六标准的时间，随着愈发严苛的排放标准，车企的技术实力也显得更加重要。全新天籁符合国六标准也为自己的市场前景带来了更多的利好，毕竟对于近期购车的朋友来说，日后换车的成本和用车上的便利也是很重要的。那么这款有动力还省油的真国六日系中级车，年轻的你会考虑吗？更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。