中交一公局集团第三工程有限公司通达桥改造施工项目记略

2019年1月9日塔冠吊装。

2018年11月30日主桥合龙。

2018年4月18日第一根主塔桩基施工。

流光溢彩的通达桥。

九朝古都，龙兴之地的省城太原，正以日新月异的速度向世界展示着前所未有的魅力。“三山环绕，一水中分，东西水系保护古都，四廊两楔分隔，九块六斑镶嵌，田绿相簇拥龙城”的美丽景象，在决策者、规划者、建设者们的手中，从一张张蓝图变为省城人民的幸福家园。其中，那一座座风采各异的汾河大桥，在疏通城市脉络、方便居民出行的同时，也成为一处处地标性建筑和靓丽景观，让龙城更加惊艳。

近日，又一座连接小店区和晋源区的跨河大桥——通达桥即将建成通车。它的建成将给省城太原南部添上一笔夺目的异彩，也为即将举办的全国第二届青年运动会展示了龙城的新形象。作为太原市的新地标，大桥的建设者们以前所未有的干劲、敢于创新的精神、科学严谨的管理，克服了施工过程中的重重难题，刷新了太原建桥史上的一项项新纪录。

时代之门的巨大挑战

通达桥原为小店桥，始建于1994年。经过二十多年的风雨洗刷和车辆昼夜络绎不绝的碾压，桥面已坑洼不平，稍有堵车便水泄不通，成为两岸交通的“拦路虎”。

通达桥往南不远处是二青会的重要比赛场馆——太原市水上运动中心，二青会的赛艇、皮划艇等比赛项目将在这里举行。为了迎接二青会的举办，为了两岸居民的出行便利，太原市政府决定对小店桥进行改造。改造后的新桥西起规划二路、东至太茅路，将成为太原南部沟通城市东西区域的重要交通枢纽。

该工程由中交一公局集团第三工程有限公司通达桥项目负责实施，这支由项目经理白俊林带领的团队，共有员工87人，中共党员18人，高级工程师3人，桥梁二级专家1人，技术管理人员68人，平均年龄30岁，这支团队多年来南征北战，虽拥有丰富的桥梁施工经验，但一年的时间能完成如此大体量、高技术难度的悬索桥尚属首次。

新建的通达桥由东、西立交桥和主桥组成，其中主桥为独塔自锚式悬索桥，长416米、宽47.5米。大桥主塔呈空间拱形设计，如同一座高入云霄的拱门矗立在省城南部，寓意为“时代之门”。这是山西第一座独塔自锚式悬索桥，高达123.471米，创造了太原现有桥梁主塔高度之最。该桥虽具有用料省、自重轻、桥梁外形美观等优点，但施工技术和工艺难度却带来了很大困扰。正常情况下建这样一座独塔自锚式悬索桥最起码需要两年时间，单是加工主桥上的索鞍、锁夹、主缆等配件也需要六个月左右时间，一年完成这样一座悬索桥，谈何容易！二青会开幕在即，大桥能否按期建成通车，事关城市形象、事关民生大计。这是一场质量与效率的比拼、人力与时间的角逐。从2018年4月起，在炎炎夏日里，在浩荡秋风中，在凛冽的寒冬里，白俊林带领着他的队伍打响了一场前所未有的硬仗。

如此紧迫的工期，加上层出不穷的问题，着实让项目部全体人员都不敢松懈。通达桥施工面临的挑战是空前的，具体概括为“三高”“三大”：施工精度高、安全风险高、质量要求高，结构体量大、定位难度大、迁改难度大。除了征地拆迁可以借助政府的力量来解决，其他技术问题都必须他们自己全力以赴。

首先，主塔造型特殊、构造复杂，呈曲线拱形，各截面尺寸不同，高空定位难度大，给工程带来安全管控方面的巨大压力。其次，主塔侧面装饰槽及横梁底面钢板设计为双曲率，精度要求高，加工难度大，仅此一项就耗费150多个台班，严重制约了施工周期。而且，施工过程中交叉作业多，主塔西侧的30米主梁需要在主塔水平支撑、横梁、索鞍安装就位后才可施工，这又是一个严重影响工期的因素。

施工过程中地下现状管网错综复杂，涉及高中压燃气管线、引黄管线、国防光缆、污水主管线等，与桩基及下部结构位置冲突，改迁难度极大，不仅制约工期，还给施工带来许多安全隐患。

还有，由于施工节奏快，也给施工方在资金投入上带来巨大压力……革新与难题并存、技术与智慧较量，时间紧任务重，一个个问题的出现，一次次问题的解决都是全体建设者们智慧的体现。

面对“时代之门”的巨大挑战，太原市委、市政府的主要领导和中交一公局集团第三工程有限公司各级领导都给予了高度重视，纷纷来到桥梁工地上进行考察调研，希望项目部的全体人员以敢打硬仗的作风努力解决各项制约工期的因素，使通达桥早日建成通车。

用敢于创新的精神与时间赛跑

“时代之门”的高度为龙城桥梁之最，施工带来的挑战也可谓龙城之最，考验着项目部施工队伍的整体素质和工作作风。

一支队伍的强弱，取决于领导者的素质、作风和管理。通达桥项目部经理白俊林是一位敢打硬仗、能打硬仗的优秀管理者。他2002年参加工作以来，先后经历过连盐高速公路、太茅路、柴村桥东西立交、虎峪河等工程项目的建设。在多年的历练中，他一步一个脚印，从技术员、工程部长、项目总工、项目常务副经理成长为年完成产值十多亿元的项目经理。他在所经历过的项目施工管理过程中曾攻克过一道道技术难题，克服了一个又一个难关，赢得了地方政府和公司的高度认可，先后获得过公司十大品牌员工、太原市劳动竞赛个人二等功、太原市劳动竞赛集体一等功等荣誉，他带领的团队多次获得公司文明集体、四好领导班子、劳动竞赛优胜集体等荣誉称号。2018年，他负责的虎峪河项目荣获中国公路建设行业公路工程科技创新成果三等奖，并被鉴定为国内先进技术，同时还荣获第十七届全国交通企业管理现代化创新成果一等奖。

2012年，白俊林担任大同机场路项目副经理期间，曾率部历时66天就完成了七跨长度175米的纺城河大桥的施工，创造了公司施工史上的一项纪录。

大战爆发的前夜是宁静的。通达桥正式施工前，白俊林带领他的团队废寝忘食，苦思冥想，查资料、请专家，仔细验堪图纸，与厂家协商合作，经过几天几夜的反复计算琢磨，拿出一套施工计划网格图和优化施工方案。为降低风险、节省费用、缩短工期量身定制通达桥施工的难点、特点，主塔承台采用圆形拉伸钢板桩单独支护；主桥钢箱梁支架采用GFC桩+273钢管柱，风嘴段设置临时支架；主桥自锚段砼加劲梁支架形式，除此之外还实施了一系列技术创新，整体推进工程的进度。

主承台11000立方米大体积混凝土浇筑作业，采用全自动降温体系对混凝土内部环境进行温控，提高了效率，避免了后期应力裂缝的产生。180根总重达160吨的塔构预埋件，通过双人双机双法精准测量，完美定位，确保偏差保持在±5毫米以内，使承台与塔身紧密结合，天衣无缝。

曲率不一的空间曲面加工既困难又耗时，用液压机沿板面的多条曲率轴线多次压制成型，再通过木制标准样箱复核钢板精度，反复微调，使钢板完美成型，效率得到保证。

主缆架设时会对边跨自锚梁产生水平拉力，从而打破桥梁结构平衡。项目部采用“缆梁同步施工”工艺，将墩梁临时固结，抵消水平，合拢后解除临时固结，既满足了技术要求，又保证了主缆的提前施工。节约工期半个月。

主塔共计76个吊装节段，原本需要6个月时间才能达到索鞍吊装条件。他们大胆创新，多次验算、论证，调整吊装重量，将两个吊装节段拼成一个吊装节段一次吊装。这一改进将高空焊接作业量的二分之一调整至地面施工，既保证了焊接质量，又缩减了施工工期，每个节段的施工周期由4天缩短为2天，仅用78天就完成了百米高塔的精准吊装，具备了索鞍吊装条件，比预期提前了3个月。

主索鞍底座板与钢塔的连接方式原来的设计为现场打孔销接固定，但在现场配钻时由于主索鞍底座板厚度大、配板多，存在难以一次性打穿、钻孔不同心、难以满足公差精度等问题，而且销接后主索鞍在稳定性和销轴同步受力方面存在不同程度的损失。为了解决这个难题，通过专家充分论证，经设计同意，将原来设计的销接工艺改为齿型卡板焊接工艺。这项技术在国内首次使用，既简单易行，又符合设计要求。

通达桥项目部的创新仅在2018年，就立项并开展了6项技术课题。其中利用BIM技术建立的主桥及东西立交BIM模型，包含基础、桥墩、桥台、上部结构、索揽、桥面系等，根据项目需求进行了优化整合，方便了后续的工程量统计、施工进度模拟、设备材料预算。用BIM建立的三维模型对每一个施工细节都进行模拟，使构件位置、坐标输出更直观。通过模拟主塔承台施工工序，提前找出了钢筋、冷却水管、主塔锚固架、主塔锚杆等多项构件的冲突点，并提前进行了优化。

各项工艺技术创新，极大地提高了施工效率，方便了现场管理，节约了施工时间。借助技术创新的有力支撑，通达桥项目部手握利器，投入了时代之门日日夜夜的鏖战中。

用质量第一撑起龙城第一

在许多建筑工地上都有这样的醒目标语：“百年大计，质量第一”。质量是建筑物的生命，质量也是建筑企业的生命。

俗话说“慢工出细活”。作为龙城第一高的通达桥，在建筑时间大大缩短、建筑速度大大提高的情况下，质量能得到保证吗？鱼与熊掌可以兼得吗？答案是必须的。项目部从成立伊始，就制定了高标准、高质量、严要求的科学管理制度，对目标进行详细分解，职责明确，层层落实，严格检查，严格考核，奖惩分明，制度面前人人平等。

按照施工前的策划和部署，项目部严格优化、筛选各岗位人员和施工队伍，并确立了安全第一、质量至上的理念，以管理能力提升带动安全、质量、进度三者关系的协调统一。在项目运行过程中，加大管理和考核力度，对施工过程中遇到的难点及时优化，制定新措施和管理办法。对工期、安全、质量每个月都定期检查考核，根据各种因素的变化不断调整进度计划，适时调整人员分配和施工程序，确保所有的重点工程按照工程合同及相关标准规范施工。

项目在管理中采取现代科技手段，引进了BIM管理平台，采用4D模拟施工管理现场动态，结合VR体验，使工地上的每一个场景、每一个细节、每个人的操作都历历在目，工程管理更加形象直观。

在工程管理中，人的因素是第一位的。项目部加强人才培养和技能培训工作，针对年青员工理论知识比较丰富但缺乏实践经验的情况，积极开展“导师带徒”活动，对师徒间传、帮、带和学习情况分阶段进行考核和奖惩，大大提高了广大员工学习、工作的积极性。在确保质量的前提下，项目部大胆让年轻员工参与现场施工管理，鼓励老员工手把手地教，使年轻员工不断积累施工经验，迅速提升技能水平。

项目部特别重视一专多能、一岗多责、复合型技术人才培养。每周对技术人员进行多专业知识的培训学习，拓展现有技术人员的专业知识，提高业务水平，使他们能够快速成为一名优秀施工管理者。

这支高素质、硬作风的钢铁队伍，在严格的质量管理中，打造出了优质的建筑工程。2018年7月，龙城进入雨季，暴雨随时威胁着工地，承台内刚刚做好的全部钢筋模板一旦被洪水侵袭，将全部拆除返工。项目部100余名建设者齐心协力，用1万袋沙袋在承台周边筑起整整2米高的围堰，并彻夜守候，使工程质量和施工进度得到保证。

2019年的春夏之交，通达桥工程通过了严格的检验，白俊林和他的团队向省城人民交上了一份满意的答卷。高质量的时代之门虽然尚未正式通车，但它已成为太原人手机里的网红桥。

安全文化盛开在桥梁工地上

在通达桥方圆1平方公里的施工现场，除了项目部的施工人员外，还有大量的协作工队、材料供应、土石方运输以及后勤保障的车辆和来往人员。繁忙的工地上，施工的安全、人员的安全又是悬在项目部头上的达摩克利斯之剑，一个小小的疏忽，就有可能引发一场严重的安全事故。

为了加强项目的安全管理，通达桥项目部成立了安全生产领导小组，坚决落实“一岗双责，党政同责，失职追责，齐抓共管”的安全生产责任制，使员工牢固树立了“安全为了生产，生产必须安全”的安全意识。项目部还改进安全教育培训方式，推广使用了“多媒体安全工具箱”，同时引进了VR安全教育体验馆，馆内设置10余项安全体验项目，让体验者亲身感受事故发生的瞬间，提高对安全事故的感性认识，从而避免在施工中发生安全事故。

在现场的安全管理中，项目部分别采取了路口封闭管理、高压线下施工安全技术交底、防汛应急管理、现浇梁支架安全专项方案专家论证、实行钢丝绳检验准用制度、统一配备配电箱等一系列安全防护措施，把每天的班前安全会和危险因素辨识摆在一天工作的第一项，推行“班前十分钟讲话”活动，时刻提醒施工人员注意作业安全风险，防范和杜绝各类事故的发生。

在安全检查中，为了避免“来去一阵风”的现象，项目部改变以往定期通知的检查方式，组织安全员及监管员实行突击检查，检查人员必须全程参加，把预防工作放在安全管理的首位。

针对施工现场协作队伍多、钢筋场地多、管理困难的现状，项目部使用了视频监控系统，在各个钢筋场地布置了360度摄像头，对现场实施远程管理。项目部领导班子每天二十四小时在手机上随时都能看到现场的施工情况，及时指导施工生产，消除了管理盲区，使安全监管更加全面。

通达桥工地虽然采用封闭施工，但这里是省城南部的重要交通枢纽，社会车辆和其他施工单位车辆通行需求很大，每天仍有许多其他车辆要从这里通行，给安全管理带来巨大隐患。项目部在工地门口配备了专职保安人员，设置了智能门禁系统，控制社会车辆随意进出工地，对加强安全管理发挥了重要的作用。

通过严格的安全管理，通达桥项目部在一年的施工中没有出现一起安全生产事故。这份成绩，来之不易。

施工不仅要安全，还要文明。白俊林每天都叮嘱大家：我们是在市区施工，沿途附近居民行人较多，我们的一言一行，一举一动，每道工序的好坏，都有无数双眼睛盯着，有懂行的，也有看热闹的，必须做到规范施工、文明施工。项目采用了自动喷淋、雾炮车、雾炮机对施工区域喷雾降尘。对裸露土方采用绿网覆盖，避免大面积扬尘。主便道全部用水泥硬化，在主桥河道区域安装了波形梁护栏、标准道路太阳能路灯，并对路肩进行了绿化。一个安全、文明、绿色的桥梁工地，为通达桥的顺利建成通车提供了保障，也为太原创建文明城市增添了一抹亮丽的光彩。

太原市市政开发中心勇于担当、主动作为，与项目部密切配合，协同作战，共同打造了汾河两岸人民的幸福桥。

今天，横跨汾河两岸的通达桥流光溢彩，融合了科技之光与建筑艺术的主塔耸然挺立，古都龙城已经敞开了臂膀，准备迎候即将举办的二青盛会，迎接从全国各地纷涌而来的客人。（山西日报）