三菱帕杰罗在日本宣布停产，丰田普拉多也宣布停止生产国产车型。不难看出，两辆“资深”硬派越野已走向迟暮。对于越野爱好者来说，这绝对是当头一棒，就像我的同事，还没有攒够钱买一辆普拉多，普拉多却先Say Goodbye了。
帕杰罗和普拉多的越野能力毋庸置疑，但是就算这俩停产，我们依然有好的选择，勇往直前，开进藏区。
日产途乐
新华社战地记者唐师曾这样夸赞过日产途乐：综合性能执牛耳者，仍首推丰田陆地巡洋舰（TOYOTA Land Cruiser），尼桑巡逻兵（Nissan PATROL）和三菱大山猫（Mitsubishi PAJERO）。
其中尼桑巡逻兵就是日产途乐。从1951年问世至今，经历了6代车型。即使发展到今天，途乐也并没有过多地向城市SUV靠齐，不忘初心，依然保持着强大的越野能力。
Y62代日产途乐外观上整体变得更加圆润饱满，敦厚的块头并没有影响其强悍性能。就拿通过性来说，途乐的接近角和离去角分别达到了35°和26°，离地间隙275mm（上代Y61分别是37°/31°/215mm），综合来说，Y62虽然长得更“莽”了，不过通过性丝毫没有下降。
再一个就是Y62同样配有前后两把差速锁，采用的是多片离合器，并带有锁止功能，好处是比机械式差速锁重量更轻、可受电控、响应更快；和开放式差速锁相比也是稳定性更高，锁止能力更优秀。
Y62依然采用非承载式车身，不同的是前后都是双叉臂独立悬架，在保证越野能力的同时提升了乘坐舒适性。
而动力方面，特别是扭矩，在越野时显得至关重要。4.0L V8的Y62途乐最大扭矩为394牛米，最大扭矩转速4000rpm，而同排量的陆地巡洋舰也不过是385牛米/4400rpm，途乐的动力水平可见一斑。值得注意的是，途乐需要加95号汽油，偏远地区越野的朋友可得多备几箱油。
Jeep牧马人
越野车，怎么少的了Jeep牧马人。
有句话说的好“车到山前必有路,没路牧马人照样行走自如”，比如牧马人卢比肯是唯一一款能够通过卢比肯小道的量产车，就是前半句话的真实写照。过别的车都过不了的路，让别人眼馋去吧。这得益于牧马人巧妙的车身设计和足够强大的越野性能。
牧马人的外形给人的印象好像一直都没有变化，是啊，从1944年第一辆CJ-1诞生以来，方方正正的外观就刻在了我们心中。时至今日，牧马人依然是方正硬派，一如年少模样，这样的造型给人的第一印象就是安全感，要说变化，可能更多的是加入了一些时尚元素和科技元素，更大程度地贴近现代人的生活，而核心却没变。
核心是什么，越野性能。第四代Jeep牧马人卢比肯有着44°的接近角和37°的离去角，276mm的离地间隙，能找出比它通过性强的车屈指可数。
牧马人还配上了Jeep引以为傲的分时四驱系统，在低速四驱模式下，牧马人的前后轴扭矩得到50：50分配，扭矩还可被放大四倍，很多烂路仅凭怠速就可以轻松通过。你要找出唯一一点不好的话，那就是压不住的冲劲，一个劲地往前蹭。
非承载车身是闭着眼睛都能猜到的，更棒的是，前后悬架均采用多连杆整体桥式，这种悬架能承受很大扭力，让四轮获得更好的抓地力。这也是让人得到安全感的地方。
发动机由3.6L V6自吸换为2.0T涡轮增压，大伙可别伤心。2.0T的实际表现可以说是既节油，性能又比3.0L的更高。本身拥有最大功率266马力和峰值扭矩400牛米，再加上4Low模式下扭矩放大4倍，这个扭矩大到不敢相信。同样，为了更好的性能输出，这台发动机也是吃95号汽油。
可以说途乐和牧马人同样是优秀的硬派越野车，即使没了帕杰罗和普拉多，越野爱好者们依然有着更好的选择。如果就途乐和牧马人来说，两者在越野方面都各有优势，途乐更适合长途穿越，讲究的是舒适性和耐久性；牧马人则更适合去燥一些石头，泥地等高障碍地形。需求不同，选择不同。不过对于想要进藏区洗洗肺的朋友来说，两款都是非常好的选择。那么是你，你会选择哪一款呢？
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