没有最冷，只有更冷，这句话形容如今的车市恐怕最为贴切不过了。
连续第11个月下滑！4月汽车销量再受挫
5月9日，乘联会发布的数据显示，4月份汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深；日均批发量同比下降22%，双双不及3月份的表现。这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌。
图片来源：乘联会
图片来源：乘联会
值得一提的是，在乘联会发布数据的前一天，吉利汽车刚刚发布了4月销售数据。数据显示，该公司4月全球汽车总销量为103908部，较去年同期减少约19%，较上个月减少约17%。其中，4月中国市场总销量为96836部，较去年同期下滑24%。而在一季度，该公司全球总销量和中国市场销量分别同比减少了5%、2%。
不过，销售数据令人担心的不止吉利一家。近日上市车企公布的一季报业绩显示，上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车等均出现利润下滑或亏损的情况。以上汽为例，该公司一季度总收入为2002亿，同比下滑16.18%；净利润为82.5亿，同比下滑15%。
车企销量疲软与整个汽车行业的滑坡有关。自去年下半年入冬后，中国汽车市场依旧没有缓过来。中国汽车工业协会上月公布，今年一季度中国汽车销量较上年同期下降11.3%，至637万辆。汽车行业分析师认为，消费者信心不高以及对P2P行业的整顿使得经销商在消化库存方面面临更大困难。
第三波降价潮会来么？
面对低迷的车市，今年车市刮起过两轮降价春风，分别是1月底的汽车下乡政策和3月下旬的增值税税率下调政策。如今，车市再次释放增长下滑迹象，这是否意味着第三波降价潮即将来临？
对此，中金公司分析称，行业降价预期显现，需求压力或将引发新一轮降价潮。其指出，4月整体行业销量压力较大，行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。
其预计，现阶段政策更多为地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短线政策或难落地，需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求，行业整合仍将继续。
降价大潮能否让车市回暖？
那么，在接连放出降价的大招后，车市后市能否有望回暖呢？从目前市场预测来看，前景是乐观的。
财通证券在一份报告中指出，在经销商积极促销，车企自掏腰包鼓励汽车下乡等多重措施下，行业今年一季度销量降幅收窄，行业迎来拐点。其认为，2019 年比 2018 年可以更乐观些，2018 年行业增速前高后低，景气度是持续下行；2019 年行业将开启逐月或逐季改善的上行趋势；若有汽车消费刺激政策，2019 年行业复苏力度将更为强劲。
与此同时，国泰君安也认为，虽然目前车企销量下滑，但曙光初现。其指出，随着月份增长，库存系数应继续下降，另外政府政策和措施的影响会更加明显，尤其是自 2019 年 4 月 1日起，增值税率下降 3 个百分点后，全行业的建议零售价均有下调。基于下半年更低的比较基数，预计汽车销售将在 2019年第 3 季度恢复增长。
投资策略方面，东莞证券认为目前汽车行业估值处于历史底部区间，预计 2019 年是行业新一轮周期底部，未来行业边际向上，建议积极布局。重点关注宇通客车、上汽集团、星宇股份、精锻科技、银轮股份等。
以下为今年以来申万行业类汽车板块中乘用车股票表现：
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