昨天，徐州市自然资源和规划局发布《关于徐州市城市管理局徐州市淮海东路东延工程项目用地的预审意见》，原则同意该项目通过建设用地预审。
▲淮海东路东延工程。
|| 项目详情
淮海东路东延工程西起津浦东路，东接三环东路，中间与响山南路相交，道路全长1.5公里。道路等级为城市主干路，设计速度40km/h。
▲子房山隧道效果图。
无线徐州全媒体记者从徐州市城管局了解到，目前该项目正在按计划实施当中。其中，项目隧道段需开挖子房山山体，全隧道长85米。
项目建成以后，将作为服务徐州站东广场的重要基础设施， 承担东广场内部交通系统与外部交通系统快速衔接 的纽带功能。
||项目延伸：预留津浦东路拓宽空间
淮海东路东延项目起自津浦东路，熟悉这条道路的徐州市民都知道，这条路目前通行能力相对较差。在之前的徐州“路更畅”计划中，曾提出津浦东路拓宽改造项目，而淮海东路东延项目也为津浦东路未来的拓宽扩容预留了接口。
▲项目与津浦东路交叉口设计。
相信随着站东广场的建设推进，以津浦东路+淮海东路延长段组成的“T”字路口也将成为这一区域重要的交通路口。
|| 拉动周边区域发展
淮海东路东延项目涉及到的子房山、响山周边区域，过去由于受到铁路阻断交通的影响，整体属于主城区发展相对滞后的区域。
▲津浦东路现状。（来源：百度地图）
本项目建成后，能够有效改善东广场交通出行条件，并为区域城市开发建设提供强有力的支撑。 未来，除本次实施的淮海东路东延项目之外，这里还将有地铁一号线经过，区域内将拥有一座地铁站（子房山站）、一座大型城市功能性广场（站东广场），并毗邻主城区快速路网（三环东路），发展潜力巨大。
▲项目区域现状，途中道路为响山南路。
||大猜想：两段淮海路，能不能“会师”？
细心的朋友应该已经注意到了，这条淮海东路东延项目，目前并没有与既有淮海路直接贯通，而是要通过响山路或建国路/铜山路绕行。
而根据此前公示的徐州地铁1号线子房山站结构图示，淮海东路东延段位于正在建设中的地铁子房山站主体北侧，其与津浦东路交汇处，恰好错过了徐州站的站房范围。
▲徐州地铁1号线子房山站结构示意图。
也就是说，如果这条道路未来继续向西延伸，可能采用上跨或下穿铁路的方法，而并不涉及现有的徐州站主体建筑。
而另一方面，从路口设置来看，这条“东延”的道路实际上与既有淮海东路并不是准确对称关系，如果要连接两段道路，可能需要大幅更改道路走向，或另选与之对接的道路。
淮海路是徐州当之无愧的“核心道路”
它的未来会是什么模样？
大家一起来讨论讨论！
文章来源：无线徐州
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