19.3%的同比下滑幅度或罕见高于行业整体，吉利4月怎么了？

在今年年初，吉利汽车在2018年收获颇丰的前提下，为2019年定下了151万辆的销量目标，相比2018年的150万辆目标，非常理性。今年第一季度，吉利汽车完成销量366588辆，同比下滑约5%，那时候给人们的感觉是：连领头羊都开始有压力了。

而到了4月份，这种压力感，直接开始变成了压力。吉利汽车近日公布了4月份产品销量，在3款车型销量过万的情况下，依旧同比大幅下滑19.3%。这一数据，其实更像晴雨表，毕竟吉利一直以来是国产品牌增长的“火车头”，它的大幅下滑，必然会让我们担心，中国汽车品牌接下来的遭遇，会不会更加严峻。

按照年销目标完成比计算，吉利一季度完成了目标销量的24%，虽然与1/4的年销目标还有1%的差距，但考虑到下半年的销售旺季，吉利一季度的整体销量表现还是不错的，问题不大。

但在4月份，吉利却意外的出现了较大幅度的“滑铁卢”。根据吉利官方数据显示，4月吉利旗下共计销售103908辆，虽然依旧保持着月销10万+的高光表现，但相比去年同期，吉利在同比变化中下降了19.3%。1-4月的总体销量为47.04万辆，受到4月大幅度下滑的影响，前四个月吉利总体同比下滑8.7%。

与此同时，根据乘联会数据预估，今年4月中国车市零售量同比下滑可能在18%左右。在此局面下，一直保持着逆势增长态势的吉利汽车，其4月遭遇的同比下滑19.3%，如果乘联会预测的下滑幅度准确，那么吉利将罕见的没有跑赢大盘，这确实让人捏了把汗。

要知道，在2019年乘用车市场1月份大幅下跌17.71%之时，吉利曾取得同比增长2%、环比69.1%的强势开局。问题会出在哪？

国六“压境”，库存“难压”

众所周知，国六排放标准将从今年的7月1日起正式执行。眼看着国六标准的日益临近，很多车企都开启了“国五车型大幅优惠”政策。对于吉利汽车来说，目前在售的多款车型依旧是国五车型，并且经销商手上依旧有很多囤积的国五车型。

所以，我们的判断是，在国六还有2个月“来袭”的时间节点里，吉利可能采取了主动收缩的方式，刻意不再向经销商提供更多的国五车型。

并且，近期还会帮助经销商尽快的处理国五车型，以避免国六正式执行之后，国五无法出售的问题出现。这也就导致吉利在产品出库方面，必然会有很大的限制，4月销量下滑很大程度上是为“清理库存”让步。

“多生孩子”把销量“打”散了

从4月的具体销量表现可以看到，除了新推出的“双缤”等车型之外，吉利其他车型的销量，都不同程度的出现了较为严重的下滑。其中，轿车方面，明星车型帝豪4月销量为16078辆，同比下滑29.1%；远景销量6730辆，下滑幅度也达到了45.8%；而曾经万辆俱乐部车型帝豪GL，月销仅为6665辆；而新车型缤瑞，获得了6033辆的销量成绩。

从轿车市场来看，吉利的总体销量，并没有因为新车型的出现而发生叠加，反而出现了缩减。

而在4月份的SUV市场，远景S1同比下滑了82.3%、远景X3同比下滑了35.1%、远景SUV同比下滑了44.5%、帝豪GS同比下滑了41.3%。新车型缤越倒是表现抢眼，获得了12784辆的不错成绩。

但尴尬的是，以上四款车型的销量下滑基数，同比高达2万台。在SUV这个细分市场中，吉利同样遭遇了新老车型销量“叠加缩减”的情况。

当然，值得高兴的是，吉利在近期推出的首款MPV车型嘉际，为吉利的整体销量起到了一定的提升作用。嘉际车型4月销量4036辆，也预示着吉利在MPV市场，迎来了开门红。

不过，还要说到的是，吉利旗下冲击高端品牌的领克，在经历了近一年的高光增长之后，近期遭遇的却是销量的一连串“暴击”。

从领克各车型来看，4月领克01、领克02、领克03的销量分别为4074辆、2011辆和3018辆。领克品牌4月的总销量为9103辆。与此前领克01+领克02两款车型就月销稳定在1万+的情况相比，领克同样遭遇了新车型到来后，“叠加缩减”的情况。

综合来看，“多生孩子好打架”这件事，从产品布局上看，吉利正在重复这条路，但从1-4月份的表现看，销量压力在不断增大。加上为“库存”让步，以及吉利迟迟未能推出的国六车型，吉利销量的大幅缩减，在很大程度上是可以理解的。当然，从目前来看，吉利如果想要完成年销151万辆的目标，或许在下一阶段有两件事需要迫切解决。

星越如何与领克不“内斗”

吉利旗下的轿跑型SUV星越，即将在5月10日正式上市，这款定价在15万元左右的SUV车型，被看做是吉利品牌在2019年里最重磅的产品之一。但是，单从定价来看，星越的定位很大程度上与领克01、02车型发生重叠。

因此，在重叠市场的情况下，吉利可能会出现以下几种情况：其一，领克01的销量会因为星越的出现也发生缩水；其二，定位于小型SUV的领克02也将因为星越的出现，而流失部分潜在客户；其三，对于星越来说，领克01目前已经具有稳定的客户群体，这势必会造成星越销量无法全力释放的局面。

与此同时，星越的定价以及产品的定位，切入的是合资品牌SUV竞争尤为激烈的细分市场。例如，目前15万元便可入手的雪佛兰探界者，以及价格下探至20万元的别克昂科威等车型，都将会是星越销量的“绊脚石”。

从这两个层面来看，星越的市场竞争是极其激烈的。不过，好在星越的配置可以说还是非常过硬的，动力系统上几乎是全套沃尔沃技术加身，除了品牌力，在产品力上足够和合资产品展开正面交锋。但回到现实销量问题上看，如何避免星越与领克的市场重叠，以及如何挤占合资车型销量空间，单靠星越的“轿跑”属性肯定是不行的，吉利还应该尽快找到星越的突破口，以获得SUV市场销量的叠加增长。

国六车型应尽快推出

其实，在国六排放消息推出的之时，吉利便是第一批符合国六排放标准的车企之一。但是从目前来看，吉利的国六排放发动机，全部都是低于1.5L以下排量的车型，其中仅有1.0T与1.4T的三缸发动机完成了国六申报。因此，在国六还有两个月全面执行的阶段里，吉利的国六发动机，确实要抓紧了。

而从当前的产品销量我们可以看出，吉利目前10万元以下的车型正处于大幅度下滑阶段，而10万元以上除了领克品牌之外，均保持着不错的销量表现。只不过，目前吉利的国六发动机尚未有1.8T等可以搭载在A+级紧凑型SUV上的。所以，这对于吉利的销量，必定会是一大阻碍。

整体来看，作为中国品牌的销量担当，吉利4月高于大盘的下滑幅度，让我们意识到，中国车市“寒冬”还在加剧。去年年底与今年年初的库存，也将成为吉利当前的“烫手山芋”。当然，10万元以上产品更加被消费者接受是件好事，更好的售价，更高的产品溢价能力，将为吉利的品牌价值提供很大的帮助。

当然，事情都有两面性。吉利4月份的失利虽然让人担忧，但也正好可以借此机会，更好的提升品牌价值，逐渐优化10万-15万元级别的产品布局。去年吉利净利润125.5亿元，同比增长18.1%。而随着今年星越、几何A等车型的推出，吉利的前景，依然是国产品牌的标兵。

不过，7月1日国六排放正式执行之后，吉利确实要抓紧时间了。