日系车鏖战:丰田再卫冕 本田增速快 日产盼破局

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  汽势Auto-First|梁树一

  面对车市下行,以丰田、本田、日产为代表的日系车企却表现出车整体逆势增长的态势,令外界感到意外。

  根据最新的销量数据,在刚刚过去的4月份,丰田在华累计销售新车142600辆(包含雷克萨斯品牌),同比增长19.9%;本田在华累计销售新车125407辆(包含讴歌品牌),同比增长24.1%;日产在华累计销售新车104944辆,其中东风日产的销量88044辆,同比下滑3.5%,东风启辰的销量为9012辆,同比下滑22.7%,东风英菲尼迪的销量为2445辆,同比增长30%,郑州日产销量为5443辆。

  

  汽势Auto-First注意到,自去年全新第八代凯美瑞上市之后,出色的表现直接带动了丰田在华销量的提升,而本田方面在全新第十代雅阁的助力下,销量也持续走高,反观日产,可以肯定的是全新第七代天籁的终端表现远不如竞品车型凯美瑞、雅阁,有业内人士称“日系三强之战便是旗舰轿车之战”,此言更是一语命中日产在“日系三国杀”中的败局。

  丰田:旗舰轿车助力卫冕

  在汽势Auto-First看来,此次丰田在华取得的142600辆的大好成绩,并夺得4月份日系在华销冠是势在必得的,因为相比本田和日产,丰田旗下畅销车型更多,尤其是在中高端轿车领域。

  

  首先,在广汽丰田方面,全新第八代凯美瑞的表现自然是毋庸置疑,该车自上市之后多次取得B级车细分市场销冠,而在此之前这个位置则一直由迈腾、帕萨特轮坐。更值得一提的是,不久前汽势Auto-First前往北京地区广汽丰田经销商处走访,发现2.0L车型持续缺货,而2.5L车型及混动没有优惠。

  

  一汽丰田方面,锐志的停产、皇冠的没落令外界唏嘘不已,但是在3月份,一汽丰田迎来旗下全新旗舰轿车车型亚洲龙,这款车长接近5米的新车起售价仅为20.88万元,而在亚洲龙上市首月(仅8天)其终端销量便突破2100辆,成为名副其实的“爆款”。4月份的丰田在华夺得日系三强销冠,亚洲龙功也不可没。

  

  相比丰田在华两家合资公司,4月份依靠全新进口的雷克萨斯品牌表现更加出彩,根据官方数据,4月该品牌在华销售新车21839辆,同比大增46.9%,而4月份对于雷克萨斯而言也意义重大,此次不仅是雷克萨斯在华单月销量首次突破2万辆,更是首次超越同期美国市场。而在具体车型方面,雷克萨斯全新ES在4月份贡献了10629辆,不仅让雷克萨斯迎来单一车型单月在华销量破万这一里程碑,更是让全新ES成为首个在华月销量破万的二线豪华品牌车型。

  除了上述三款车型,广汽丰田的致炫、汉兰达、雷凌,一汽丰田卡罗拉、普拉多均是各系细分市场的佼佼者。而如此多的“爆款”车型均是丰田在华逆势增长的中坚力量。

  

  更值得提的是,2019年被丰田称之为在中国的“实现之年”,受中国市场“新四化”的影响,电动化也无疑成为丰田挑战在华160万辆年销目标的突破口。在3月份,一汽丰田、广汽丰田先后推出各自旗下真正意义的首款新能源车卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+,而在随后的上海车展上双方又带来了纯电动SUV车型C-HR EV和奕泽 EV。而随着更多新能源车的入局,这场“三国杀”还将更加紧张而激烈。

  本田:逆势大增24.1%

  相比丰田在华,本田在中高级轿车领域远不如丰田高手如云;在各自细分市场“爆款”丛生,但凭借着雅阁、思域、飞度、CR-V、XR-V、凌派这几款车型的破万表现,也并未落后丰田太多,而位列第二的主要原因则是归咎于讴歌品牌的失利。

  

  对于本田在华两家各自公司广汽本田和东风本田,雅阁和CR-V是其各自的销量担当,其中雅阁的表现几乎是凯美瑞旗鼓相当的,而CR-V在合资紧凑级SUV细分市场的表现也非常稳定,长期稳坐细分市场销量榜前三(除停售期间)。

  除此之外,飞度、凌派、思域、XR-V这几款破万的销量表现也与本田在华逆势大增有着直接关系。

  

  反观广汽讴歌,同为源自北美市场的二线豪华品牌,可以肯定的是相比雷克萨斯其有着国产优势,但在终端市场讴歌却呈现出“叫好不叫座”的局面,月销不足千辆,而全新TLX-L,全新RDX、CDX混动等一系列重磅车型的入局也未能给讴歌带来转机。

  

  汽势Auto-First认为,在前不久东风本田迎来的一款全新车型享域、广汽本田迎来的奥德赛锐·混动,这两款车在终端市场的前景都是十分广阔的,或许在不久的将来,它们二者将成为本田逆袭丰田的杀手锏。

  日产:全新轩逸或成破局新希望

  相比丰田、本田在华均布局两家合资公司,日产在华合资公司东风有限看似有些孤掌难鸣,但实则是一家独大。

  在产能方面,仅东风有限旗下东风日产板块便大于丰田、本田在华任一合资公司;在产品布局层面,东风日产有着SUV阵营、舒适性阵营、动感阵营,涵盖各个细分市场;而东风启辰的表现也远超广汽本田旗下的理念品牌、东风本田旗下思铭品牌,东风英菲尼迪虽表现不如雷克萨斯,但相比广汽讴歌却有着明显的领先。

  

  不过,在去年我国B级车市场打响了近年来最为激烈的“战斗”,“日系三杰”、“德系双雄”中仅有迈腾没有进行换代,而除此之外其余四款全新车型相继上市后,全新第八代凯美瑞、全新第十代雅阁、全新帕萨特均在终端市场表现不俗,就连INSPIRE都能扭转东风本田在B级车细分市场的窘境,但全新第七代天籁的表现却几近腰斩。相比丰田、本田,日产虽在终端市场产品众多,但“爆款”却相对较少,而在全新第七代天籁惨淡开局之后,东风日产便只能寄希望于全新轩逸了。

  对于轩逸这款车,相比“爆款”,“神车”貌似更适合它,而目前在国内轿车市场,真正可以称之为“神车”的车型仅有两个,一个是上汽大众朗逸,另一个便是轩逸。而究其根本则是轩逸惊人的销量表现,4月份,处于产品末期的轩逸仍然取得了33441辆的成绩。

  

  汽势Auto-First注意到,在去年,东风日产轩逸凭借着全年48万辆的成绩,力压上汽大众朗逸、哈弗H6,成为了国内乘用车市场最畅销的车型。而接下来倘若全新轩逸的到来能再次续写辉煌,日产在华超越丰田、本田虽仍有压力,但是却也不无希望。

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