卖了废铁的ofo小黄车，能退我押金了吗？

位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁工厂内，堆积如山的报废小黄车被压扁装车，等待废品厂以15元每辆价格回收运走。随后，记者实地探访该处报废厂，目睹了报废小黄车被碾压装走的过程。

“我们已经拉了好几天，听老板说是拉走当废铁卖掉，放着也是占地方。”正在监督装车的货车司机告诉记者，包括他在内，有几名司机轮番负责驾驶货车把这里废弃共享单车运走，这样的工作已经持续了好几天。记者看到，现场有两辆挖掘机专门负责碾压及装运废车，有三辆货车在旁等待装货，其间不断有货车进出废厂，节奏很快。

记者目测货车上已经被装运的共享单车以及场内待运的废车，以ofo居多，还有少量其他品单车。

记者联系上该报废厂相关人员，对方表示：现场大概有三千辆小黄车，该厂为小黄车的车辆报废合作方，此地长期堆积废弃小黄车。近期由于城管要求需要清理场地，由小黄车联系该厂，在近两天完成集中报废工作。

对于网友爆料中所提到的，这批小黄车将以15元每辆的价格回收，以及后续是否会有更多小黄车进行报废，对方表示“只有领导才知道”。

随后，记者采访附近居民了解到，这片区域近半年内一直堆放着大量小黄车，近几天突然有货车频繁出入，把这些废弃车辆运走。至于谁在负责运输、要运往哪里，附近居民表示并不清楚。

ofo回应：这些单车已达报废年限

几千辆单车集中处理，是否如传言那样被当做废品变卖？此次报废车辆如此之多，是否会影响到正常运力？对此，记者求证了ofo，ofo相关负责人回应，此次报废清理属于政府监管下，企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达到报废年限。

而对于此前“ofo将退出成都市场”的传言，ofo也做了回应：将在努力经营单车业务的同时，拓展更多业务可能性。

ofo的押金问题成了2019年中国商界最大的疑难问题。

自2018年底，ofo出现押金挤兑潮以来，ofo便几乎失声，迟迟未回应如何解决押金问题；押金问题成了ofo最不愿碰触的伤疤。

交通运输部发布关于《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知，新规明确运营企业原则上不收取用户押金。新规设置了收取押金的上限，如分时租赁押金不得超过单车成本的2%。

同时，在预存资金上也设置了限制，如共享单车预存资金不得超过100元，其他交通新业态不得超过8000元。在备受关注的共享单车押金退还问题上，新规明确“押金应当日退还给用户”。

对此，摩拜方面表示《办法》对于保障用户合法权益、化解风险具有积极正面的意义。哈啰出行方面回应称，《办法》希望可以净化行业，督促行业的良性健康发展。据澎湃新闻报道，ofo小黄车方面则表示，暂不予回应。

网友调侃ofo：

臣妾做不到啊

Ofo的沉默再次引发网友热议。有网友称，“暂不予回应？莫名想笑，哈哈哈哈哈。”

有网友戏称，“ofo：臣妾做不到啊！”也有网友感慨，“交钱容易，退钱难。收押金的时候微信或支付宝都可以。退钱的时候，先说15天，逾期后开始排队，然后必须下载app填写有关资料，接着继续排队。”

市界查询发现，在聚投诉官网上，ofo在2019年第一季度被投诉4361次，排名第一。用户投诉集中指向ofo不退还押金且客服电话打不通。

值得一提的是，聚投诉网站上，网站通常都会联系被投诉方对投诉贴予以回应或者处理。可是，市界翻阅发现，最近的上千份投诉贴均处于“处理中”，这意味着ofo方面并未有专人对此事予以回应或者处理。

市界试图拨打ofo客服电话，截至发稿均未能接通。

一位ofo前员工告诉市界，“我大概在1年前因个人原因离职，我离职时ofo一切正常。”他表示对ofo目前的状况并不了解，但是当初在ofo的同事现在几乎都离职了，而且都是主动离职。

这也解释了，为何ofo并未传出大规模裁员消息，但目前运维、客服等几乎都处于瘫痪状态，大批损毁小黄车四处堆积，却无人处理。

ofo将如何收场

破产，还是被收购？

那么，ofo最终将如何收场呢？

一般而言，企业陷入资金链断裂问题时，通常有三种应对方式。第一，融资续命；第二，寻求巨头收购；第三，申请破产清算。

就ofo目前的情况来看，融资续命是不可能了，没人愿意把钱投入这个无底洞。也就是说，ofo要么寻求收购，要么申请破产清算。

ofo结局猜想一——

综合此前的媒体报道来看，尽管戴威依旧嘴硬，要“跪着活下去”，但被收购的可能性相当大。据36氪报道，ofo曾多次就收购问题与滴滴洽谈，但最终都没能谈拢。收购价是个大问题，摩拜27亿美元委身美团相当于将了ofo一军，ofo的收购价越谈越低，远低于戴威预期。反正收购方并不急，ofo则越拖越不值钱。

目前来看，ofo的潜在买家最有可能的是滴滴和阿里巴巴。

滴滴对于共享单车觊觎已久，此前也通过收购小蓝单车，推出自有品牌小桔单车介入了共享单车领域，但体量上还十分有限。对于滴滴而言，共享单车的意义在于丰富出行场景，完善用户出行数据。也就是说，滴滴看重的并不是ofo那些破败不堪的小黄车，而是ofo积累了数年的海量用户数据，这对于滴滴冲击上市，从中获得更好的估值相当重要。目前由于卷入顺风车问题，滴滴的上市计划一拖再拖。滴滴也就不急于出手收购，只需要等着最后抄底就好。

对于阿里而言，出行板块原本并不在业务规划之内。共享单车的最大意义在于线下支付窗口，对于支付宝争夺移动支付的市场份额大有裨益。不过，在掌控ofo迟迟无果的情况下，阿里转而扶持了哈啰；获得巨头支持的哈啰一路逆袭，自称日订单量已经超过ofo与摩拜之和，成为行业第一。

哈啰目前面对的最大问题在于政策收紧，无法“进京”！这也导致了哈啰的关注度一直不高。如果阿里或者哈啰出面，成功收购ofo，哈啰单车就可以借助于小黄车在北京的市场存量，以整修或替换的名义，顺理成章地入场。值得一提的是，ofo在2018年初从阿里拿到的17亿元，是通过抵押单车获得的。其中端倪，可见一斑！

阿里自然也是不会眼睁睁看着ofo最终破产的。

现在的一个关键问题是，ofo的收购成了ofo与阿里、滴滴三家的博弈。个中利益纠葛复杂，收购很难轻易完成。

如果ofo最终被收购，对于押金没有退换的用户也是一场福音。一个可供参考的案例是，2018年1月，滴滴收购小蓝单车后，将用户余额与未退还的押金置换成了滴滴用车劵。不管押金最后能不能退出来，至少这笔钱不会打水漂。

ofo结局猜想二——

那么，如果ofo最终宣告破产呢？

上海明伦律师事务所王智斌律师告诉市界，“用户押金不属于企业财产，不纳入破产财产的范围，应予全额退还。但是，如果该部分资金已被挪用，那么用户对ofo形成的债权就属于应当申报的破产债权，受破产方案的约束。”

他解释说，用户押金相当于一个物权，无法如数退还的话，会形成债权或债券，受破产清偿约束。但如果是作为普通债权的话，清偿顺位并不是第一位，通常比较靠后。

也就是说，如果ofo最终宣告破产，用户押金很大概率难以退还。

参照小蓝单车的案例。从2017年9月陷挤兑危机，到2018年1月底被收购，前后不过5个多月。

ofo的终局或许不远了。对用户而言，ofo被收购等于押金有着落。