“进藏神车”宣布停产,10年不换代,没败给市场却败给了政策?

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  说起丰田普拉多,国内车主一定对其有特别的情感,因为在国内,它就是神车的代表,是能力的表现。在青海西藏等高原地区,地理环境恶劣,普通汽车在那样的环境下根本不法正常行驶,只有一些高端SUV才能驾驭那里的地形,而我国青藏高原地区放眼望去,行驶的车辆不是路虎奔驰,而是遍地的普拉多,由于其能力出众、皮实耐开,深受国人喜爱,销量更是供不应求,二手市场上的普拉多也是抢手的香饽饽,而近日一起丰田发布声明,将于2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多车型,原因是无法满足国六排放标准。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底因政策需要停产后,普拉多剩下的另一个车型宣告停产,这也意味着一汽丰田普拉多正式告别中国市场。

  

  这其中的关键词,自然是“国六排放政策”。国六排放标准在国五的基础上提高了40%~50%,比欧六的排放标准还要严格,是目前史上最严格的排放标准。根据工信部发布的数据显示,普拉多3.5L动力版本的百公里综合油耗为11.4L。显然,过高的油耗成为了一汽丰田不得不放弃普拉多的理由之一。

  

  除了政策原因之外,普拉多的停产有可能与市场有一定的关系。随着消费市场对这种大排量需求的逐渐下降,众多竞品车型的排量纷纷进行了调整,采用了较小排量的涡轮增压发动机,部分车企甚至还推出了纯电动越野车型,比如牧马人EV等等。这些都会影响到一直坚持采用大排量自吸的普拉多的销量,甚至是口碑。

  

  没想到这款有着“进藏神车”、“开不坏的丰田”等称号的信仰神车最终却不是败给了市场,而是败给了制度。虽然普拉多的3.5L发动机在越野的极限路况下依旧领先,但是面对严苛的排放政策,这台成熟耐用的发动机却是完全不合格的。而在丰田不可能为普拉多装上2.0T的情况下,这台不好改进的3.5L发动机实在融不入国六时代了,停产只能是唯一选择。

  

  不过各位普拉多爱好者也不必过于难过,此次普拉多停产只是国内车型停产,而平行进口的2.7L中东版普拉多已经成为新普拉多车主的重要来源之一。不过随着越来越严格的排放政策的实施,以后进口普拉多是否也会禁止入国我们不得而知。

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