北京城市副中心线东延,将设站燕郊?

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  近日,燕郊要新添一条进京路线的消息频出。经过一番检索查证,我们发现这个说法的源头是最近发布的 北京城市副中心线东延的消息。

  北京市委书记在怀柔科学城管委会主持召开座谈会时指出,

  市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,是城市公共交通体系的重要组成部分,同时强调,要在铁总支持下,完善提升现有三条市郊铁路运营能力,积极推进城市副中心线东延。

  

  会议中提到的城市副中心线,即北京市郊铁路副中心线,采用“京通号”动车组,是为了加强城市副中心与中心城之间的快速联系,利用既有铁路和地下直径线修建的一站式、大容量、高速化、低票价的通勤列车,于2017年12月31日正式开通运营。

  该线目前设有衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站,全长38.8公里,运行时长约60分钟。

  

  为什么一说到该线路东延,就让大家想到北三县,想到设站燕郊呢?

  其实早在今年年初,三河市第六届人民代表大会第三次会议上,做三河市政府工作报告时,刘连杰市长就在工作任务和目标中指出:将高标准推进协同发展重点工程,争取北京市郊铁路副中心线在燕郊增加客运班次。

  

  由此看来,一方有计划,一方有需求,城市副中心线东延北三县,甚至在燕郊设站,都不是没有可能的。不过目前为止,一切都还是网友的推测。

  我们看到的“城市副中线东延将涉及到整个北三县,城市副中心东延将分两支走向,一支向东,线路终点为三河市;另一只东延北三县后往南,最终到达香河县”这个说法,也只是未经考证的民间流传。

  

  目前,燕郊与北京的跨省交通依然衔接不畅,主要依赖公路。

  而在“四一统”规划中我们得知,

  未来城市副中心与廊坊北三县地区的互联互通,将优先选择公共交通轨道交通,让更多北三县地区居民通过速度快、站距大的轨道交通出行,发挥京唐城际和平谷线等轨道交通的作用,从而缓解跨界通勤压力。

  

  既然解决“跨界难”的大方向定了,相信更加便民的轨道路线离我们也不会太远了。


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  图文:庄周 | 编辑:小弦

  来源:环京快报

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