30多米深，9层楼那么高，杭海城际铁路全线风险最高的深基坑顺利浇筑

浙江24小时——钱江晚报记者 吴崇远 通讯员 陈德金

连接杭州与海宁的杭海城际铁路又传来喜讯。

昨天（5月7日）晚，浙江省交通集团杭海城际铁路余杭高铁站工地上，工人们正不停忙碌着浇筑4号基坑第二段底板的混凝土。伴随着当晚4号基坑混凝土浇筑完成，这一全线施工安全风险最高的项目之一得以顺利度过，为后续盾构机接收创造了条件。

正在建设的杭海城际铁路，是浙江省首个轨道交通PPP示范项目和海宁市历史上投资规模最大的基础设施项目。线路全长46.38公里，西侧从余杭高铁站始发，一路向东，到浙大国际学院站为止，设计时速120公里，计划2021年建成通车。

余杭高铁站作为杭海城际铁路连接杭州的始发站备受关注。

今天（5月8日）上午，钱江晚报记者来到杭海城际铁路余杭高铁站施工现场。

车站位于余杭高铁站广场旁，为地下三层岛式车站。“地下一层主要是预留商业开发区及相关配套设备服务用房；地下二层是站厅层，包含了公共售票、安检区域、设备用房、管理用房及少量预留商业开发空间；地下三层为站台层，城铁列车在这里通行。”中铁四局杭海城际1标段技术主管杨佳乐带领记者来到施工现场，眼前四个深不可测的“大坑”内，各类施工机械正在忙碌作业。“这是杭海城际余杭高铁站主体深基坑，分为1#、2#、3#、4#4个基坑，其中4号基坑长59米，为盾构接收井，面积大、开挖深，施工安全风险高。”

（杭海城际铁路余杭高铁站效果图）

正在施工的4号基坑深30多米，有九层楼那么高！

“我们刚刚浇筑完成的基坑底板，就相当于是房子的‘地基’，别看它只是挖了个坑，施工难度非常大的。”杨佳乐告诉记者，基坑底主要是粉砂土，极易渗水，而周边水系丰富，如果开挖稍有疏忽，容易发生围护结构渗漏及基底突涌风险，将对地铁1号线造成巨大隐患。“余杭高铁站的4号基坑可以说是整条杭海城际铁路建设过程中，受安全系数影响最高的基坑，开挖深度直达27.5米，车站广场、地下停车场和既有道路紧紧包围，而该基坑距离杭州地铁1号线余杭高铁站仅仅31米的距离。复杂的周边环境，高难度的施工要求，都大大增加了基坑开挖的难度。”

为确保余杭高铁站深基坑安全顺利实施，中铁四局杭海项目部精心编制专项施工方案，由杭海城铁公司组织专家评审。项目部根据海宁市住建局及杭海公司有关要求，组织深基坑开挖条件验收自查并上报监理复查，符合要求后由杭海城铁公司组织条件验收专家会并邀请住建局监督。基坑开挖中，工作人员对既有的杭州地铁1号线进行了实时监控。

与此同时，为了防止盾构机推进至端头区域导致地质突变出现的涌水、涌沙现象，余杭高铁站4号基坑采用了渠式切割水泥土连续墙（TRD）新型技术。简而言之，就是提前用混凝土在基坑外围形成保护层，为基坑开挖加固，防止开挖引起的降水和偏移。

钱江晚报记者从施工单位了解到，截止到目前，各项工作正有序稳步推进，预计今年八月份，盾构机将到达余杭高铁站，为后续铺轨、电气化等施工提供条件。