两个多月退还60多万人押金！但申城街头已难见好骑ofo

小黄车押金排队人数减少了！

近日，记者在小黄车的App上看到，原先一千四百多万人的队伍现在已经减少了60多万人，但这样的推进速度，距离将全部用户的押金退还到手依然遥遥无期。

与此同时，更有市民表示，现在上海街头的小黄车越来越少。一方面是退还不了的押金，另一方面是骑不到的单车，这么多小黄车到哪里去了？

两个多月，押金队伍减少60多万人近日，记者登录小黄车App发现，目前排队退押金的人数有一千三百九十多万名用户。

事实上，早在今年2月中旬，在线上排队等待押金退还的用户还有一千四百六十多万人。

在这两个多月的日子里，排队等待退小黄押金的人数减少了60多万人，有网友就小黄车的退款速度计算，按照这样的进度，等待ofo将所有的押金都退还恐怕还要等个好几年。

申城街头难见小黄车除了押金难退之外，负债累累、陷入破产传闻……从去年下半年开始，ofo小黄车的负面就不曾中断，而面对这样的窘境，除了今年4月官方发声表示并未破产一切正常之外，其余，ofo小黄车再也没有公开表示过任何信息。

部分关心ofo小黄车发展的市民还发现，伴随着小黄车的“低调”，在上海街头可以骑到的小黄车也变得越来越少。

近日，记者走访上海几处曾经共享单车较为密集的区域发现，在南京西路的地铁站口，小黄车的数量屈指可数。

在巨鹿路一代，可以看到几辆零散的小黄车停放在路边，鲜少有市民问津。

相比之下，徐汇区肇嘉浜路附近，小黄车的数量似乎多了许多。

但是记者上前查看发现，大部分车辆都已经不能骑行。

市民谢女士表示，曾经自己家附近满是小黄车，“基本上小区出门大部分都是ofo，所以那时候我还特地办了小黄车的月卡。”但是不知何时，共享单车的数量越来越少，小黄车的减少程度更是明显，“现在从家出门，想要再找到一辆好骑的小黄，太难了。”

另一名市民蔡先生告诉记者，现在看到小黄车基本都不会骑，“能看到的都是摩拜和哈啰，而且这两家企业都不用交押金，小黄不但要交押金，坏车还多，怎么可能再骑。”

小黄车都去哪了？有公开消息显示，截止到2017年底，ofo的单车投放规模达到2000万辆，而现在，想要找到一辆可以使用的小黄车都变成了一件难事，当初申城街头一排排崭新的亮黄色单车都变成一辆辆残破不堪的故障车，或者，集中在杂草遍地的“坟场”之中，无人问津。

“ofo的人早就不管单车的运维了。”一位曾在ofo小黄车任职的工作人员告诉记者，在去年“押金难退”的事件发生后，ofo小黄车的情况变得越来越差，“公司已经没有多余的钱去管理单车的新旧问题，更别说去取出那些扣留在‘坟场’的单车了。”

在2018年10月份，记者还从ofo小黄车相关工作人员处了解到，由于共享单车的使用年限将至，因此，ofo小黄车的单车置换工作也一直在推进之中。但是直到现在，小黄车正在以肉眼可见的速度迅速减少，置换工作却是无从谈起。

一名曾经负责单车停放管理的工作人员向记者透露，“有时候车子停放在路边就会被城管或者一些管理人员拉走，反正现在ofo公司自己都不管小黄车了。”

至于这些原先停放在路边的小黄车到底被拉去哪里了，却无人知晓。

ofo还管小黄车吗？对不少上海市民而言，最尴尬的便是一方面押金在ofo的账户里退还不了，另一方面又不能再骑到小黄车，“现在对小黄都已经死心了，虽然不时有消息让给觉得ofo还有希望，但是对我们来说，不能退钱不能骑车才是真的。”学生族小王对ofo的现状说出了自己的看法。

小王所谓的“希望”是在今年4月份，上海凤凰公告显示，2019年一季度，该公司合计收到ofo的运营主体之一东峡大通支付的各类款项3500多万元。

但这只是ofo债务的一小部分，根据公开数据，天津飞鸽公司提出的诉讼请求就包括判令东峡大通立即支付货款73037957.9元，以及支付逾期付款滞纳金、违约金7789499元；上海凤凰自行车有限公司要求判令东峡大通支付货款约6815.11万元；天津科林自行车有限公司申请财产保全，请求依法冻结被申请人东峡大通的银行存款145万元或查封其他等额财产。

除了东峡大通，记者了解到，因运输合同纠纷等因素，ofo曾先后遭顺丰、云鸟、德邦等物流业务承接方寻求欠款数亿元。

面对累累欠款，ofo是否还有方法实现“自救”？

在今年2月，有细心的网友发现，在ofo小黄车的App内，出现一个名为“折扣商城”的页面，ofo利用流量引导没有退押金的客户在该商城购买商品，一定程度上减轻押金带来的巨大压力。

有业内人士分析道，除了利用流量之外，现在，小黄车剩下的就是部分运力，只是运力开始了大幅度的萎缩，ofo想要寻求到新的融资势必非常困难，因此，ofo目前的主要收入来源势必依靠那些依然在街道上运转的车辆，可现实是车辆在减少，用户人数也在迅速降低。

共享单车未来路在何方？共享单车行业经历着一轮又一轮的洗牌，上海街头的单车从“百花齐放”到现在仅剩下摩拜、哈啰和勉强支撑着的ofo小黄车，但是，关于共享单车的管理法规，有关部门却迟迟没有出台。

在宣布禁投令的一年多后，4月29日广州市正式重启共享单车投放指标，根据广州公共交易资源中心发布的《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》显示，拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商，投放互联网租赁自行车运营配额共计40万辆。

招标公告显示，未来3年内（到2022年6月30日止），广州将由3家共享单车运营商进入，其配额分别是18万辆、12万辆和10万辆，运营范围在天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区、黄埔区行政区域这六个主城区域。

值得一提的是，在签约条件那，广州此次对投标人提出，其在“信用中国”网站中未被列入失信被执行人名单（黑名单），在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单，否则不能通过初步评审。

而ofo已上失信黑名单，不能通过初步评审。

那上海未来是否也有可能使用类似的招标形式来进行共享单车市场“换血”？

如果相关招标要求也相近，ofo在面对同类型企业时，是否也同样无力反击？

未来，是否还能再次看到整齐划一的小黄车出现在申城街头？