日前,江淮汽车正式公布了其在4月份的产销报告。在现时整体车市都不被看好之时,江淮汽车的这份产销快报反而给了消费者不少惊喜。
从快报数据可以看到,乘用车方面江淮汽车其实下滑幅度还是非常严重。SUV车型销量下跌6.9%;MPV车型销量下跌41.11%,这是江淮汽车销量下滑最严重的车型;而轿车销量则是下滑了4.24%。那么惊喜在哪?就在新能源板块。4月份江淮汽车纯电动乘用车销量达到了6532辆,同比上涨71.76%,这在整体表现不振的车市,如此涨幅确实非常亮眼。
但新能源领域的上涨仍然无法掩盖其他细分市场的下跌,包括乘用车、商用车、出口板块的下跌都非常严重。所以江淮4月份34935辆的销量仍然出现了24.72%的降幅。
江淮正深陷亏损
4月份销量虽然新能源强势表现加持,但总销量依然是大幅度下滑。这对于江淮的现况无疑是一次“雪上加霜”。一方面,因为江淮汽车正处于“止损”的重要阶段,盈利的上涨对于江淮汽车是最为重要的。另一方面,也体现出了新能源对于江淮汽车的重要性。
而这需要从江淮汽车自2010年之后净利润最差的一年——2018年说起。
根据江淮汽车此前公布的2018年产销数据,江淮汽车整体销量下跌为9.48%,这还是在新能源有着125.28%增幅的前提下实现的。并且,2018年江淮汽车归属上市公司股东净利润亏损达到了7.7亿元,若是再扣除高额的补贴金额,2018年江淮汽车的亏损会更加大。
来到2019年,江淮汽车上的亏损情况并没有得到解决。除了1月份销量有所微增,2、3月份销量均出现大幅度下跌。并且据江淮汽车自己的预测,2019年第一季度净利润将同比下降69%,其中除了销量的下滑以外,新能源补贴影响也是一大因素。如此来看,2019年的盈利情况甚至会比2018年更加不堪。
所以才说,4月份销量的继续下跌对于江淮汽车就是一次“雪上加霜”。
新能源领域成救命稻草?
此时,新能源板块对于江淮汽车的重要性就非常明显了。
但在现在传统车企、新势力车企都在新能源纷纷发力之际,江淮新能源是否还具有优势?在4月份,江淮汽车举行了“2019JAC品牌日”。对于2019年新能源的规划,江淮汽车亮出的技术无疑让人皱眉。除了等速续航、最大续航这些实用度不高的字眼以外,江淮率先突破的470公里综合续航、40万公里电池寿命也都已经是没有优势了。
特别在新能源优待政策不断缩减,竞品实力又不断崛起。单是依靠新能源补贴和低售价甚至租赁机构,又如何在市场持久?
所以对于新能源,江淮新能源显然更依赖和其他朋友合作。前有代工蔚来,后有与大众成立江淮大众合资公司。而在2018年第四季度,大众集团更是针对要求增持江淮大众古股比而进行了三轮沟通。4月11日,江淮正式对此事作出回应,回应中不但没有否定该合作,还表示与大众进行密切沟通。
该举动让江湖汽车股价在4月份初出现了连续涨停,到4月11日,江淮汽车依然是开盘就涨停。这对于亏损严重的江淮汽车,是一个很好的促进作用。
若是大众增持的成功,再加上代工蔚来带来的订单以及江淮大众首款车型的量产,对于江淮汽车无疑会是一次有力的止亏措施。不论是盈亏上还是股价上的表现都是如此。但新能源合作的板块,也并非如此一帆风顺。一方面蔚来在上海车展上表示蔚来ET车型将不会交由江淮代工,而江淮大众之后的表现如何也仍然是未知数。种种,新能源带来的合作,江淮也只是难治眼前的亏损。
车神探有话说
细想一层,当销量持续下跌,盈利的不断下滑,亏损情况又一直没有停止,对于江淮汽车来说,紧抓新能源战略其实是非常正确的措施。
但是,新能源技术又已经落后于不少竞品,新能源带来的合作也不过是让江淮成为其他品牌在新能源的试验田,并且新能源政策也在不断滑坡。显然,对于现时的江淮,新能源的最后这根“救命稻草”,也越来越不管用了,届时,江淮汽车又能靠什么生存下来?这值得江淮汽车深思。
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