裁掉高管、取消快递员底薪、清退兄弟,刘强东为何急于再造京东?

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  “京东商城是做成功的,别的都没有很成功。”京东一位中层管理者如是说。

  刘强东明尼苏达一夜过后,京东负面不断。

  鲜有人注意到的是,其实在明尼苏达事件之前,京东就已经显露出颓势了。

  和大多数同行相比,京东都是一个看起来“大到不能倒”的巨无霸,但别忘了,诺基亚手机,当年也曾在中国市场如日中天。

  何况京东还远没达到诺基亚那样的市场地位。

  日前,据京东员工在网上爆料,刘强东发内部信称,要淘汰掉“不能拼搏的人”、“凡是不能拼或者拼不动的”。

  

  此前京东还被曝出要淘汰10%高管、要取消快递员底薪、要下调快递员五险一金缴存比例……冰冻三尺,非一日之寒,京东究竟错在哪?

  披着互联网外衣的零售公司

  在外界看来,京东是一家互联网公司,主营业务是电子商务,是国内仅次于淘宝、天猫的大电商平台。

  这完全是一种误解。因为京东的基因里,就没有互联网属性。

  和马云笃定要做电商不同,刘强东做电商,完全是因为一场意外:“非典”的爆发,使得他线下的生意难以为继,误打误撞闯进了网络论坛进行宣传。

  

  所以互联网之于京东,只不过是一种卖货的渠道,真正重要的事情,是围绕商品衍生出来的各项业务,如采购、如物流、如销售。

  本质上来说,京东是一家赚取进货卖货差价的零售公司,至于互联网、技术,都仅仅是为业务服务的。

  “京东研发没有半毛钱话语权,业务让干啥干啥。”一名大学毕业后便进入京东研发部门的程序员抱怨道。

  物流战略更新不及时

  如果你把京东当零售公司看待,便能瞬间理解刘强东当年重金自建物流的决策:为了更好地卖货。

  当时快递业群雄并起,商品的配送效率不高,说是“快递”,有时候也要花费一周左右的时间。

  而京东自建物流完成后,自营商品可以实现当日达、次日达,和京东物流的速度比起来,其他快递公司就像是“慢递”。

  这曾经是京东极为重要的竞争优势之一。京东物流不赚钱,但此前它能吸引来新用户。

  怎奈今日不同往日。

  

  且不说感受到京东物流的威胁后,马云组织构建了菜鸟网络,单是其他快递公司的效率提升,也正逐渐抹平京东的物流优势。

  于是,连续12年亏损,2018年全年亏损超过23亿元的京东物流,必须在2019年谋求营收和利润了——曾经只负责送货的京东快递员,如今也要主动揽件了。

  因为按刘强东交的底:“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的”。

  金融业务不够独立

  和物流业务类似,京东的金融业务,源于同样的需求:更好地卖货。

  京东白条是京东金融业务的王牌产品,它的出现甚至比蚂蚁花呗还要早,就是为了解决用户购物时囊中羞涩的问题。

  尴尬的是,当蚂蚁花呗逐渐脱离淘宝、天猫体系,向线下支付各类场景渗透时,京东白条还是只能仰赖于京东商城的流量。

  时至今日,京东金融的全部业务中,消费金融的利润贡献占到90%以上,而京东白条95%以上的业务量来自京东商城。

  

  京东也试图让白条拓展更多的线下场景,如租房白条、旅游白条等,但效果难言理想。

  更无奈的是,在线下支付市场,阿里和腾讯才是真正财大气粗的超级玩家——当年为了争夺打车这一个场景,阿里和腾讯一天可以亏几千万元。

  创始人的个人局限

  上述京东在定位、战略和经营上的问题,追根溯源,还是创始人刘强东的个人局限。

  在京东,刘强东是说一不二的。据一位京东VP说,“在京东,高管战略会当场砍业务、砍人都不足为奇”。

  这样做的好处在于,刘强东能力排众议,坚持自己认为正确的战略,比如当年自建物流。

  坏处当然也很明显:一旦刘强东犯错,京东便有可能跟着他在错误的道路上越走越远。

  至高的权威逼得刘强东不能犯错,而身为一个凡人,这种要求显然不现实。如上所述,刘强东的成功,有偶尔性,如当年那场“非典”的爆发,也有必然性,如对自建物流的坚持。

  刘强东有时在管理上过于随意。据说有一年春节,刘强东请所有高管到京东总部22层吃晚饭。他在每个座位上放了一杯酒,然后对在场的高管说,只要把酒喝完,每个人能拿到5000股股票。

  成功和财富来得太突然,刘强东在学习做一个商界大佬的同时,还保持着一丝自己的底色。这使得他动不动就叫嚷着“兄弟”,像极了酒局上的感觉。

  可惜没有一个人的底色,是十全十美的。

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