与中国打通铁路?尼泊尔总统说用两年,中尼超级“天路”咋样了?

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  悦秋堂时事点:与中国打通铁路?尼泊尔总统说用两年,中尼超级“天路”咋样了?

  尼泊尔对打通与中国的铁路非常有信心。

  印度《新德里时报》5月5日称,尼泊尔总统班达里日前在尼泊尔议会说,尼泊尔计划在两年内兴建连接尼泊尔首都加德满都与中国、印度的铁路。

  实际上,尼泊尔一直希望完成从中国西藏吉隆至加德满都的铁路建设计划。

  在中国方面,2018年9月就已经敲定了修建中尼铁路的修建方案,把我国青藏铁路的支线延长线日吉铁路延伸到尼泊尔边界的吉隆口岸。

  

  据悉,预计到2020年,中尼铁路将从西藏日喀则延伸540公里到达中尼边境的吉隆县。而且,应尼泊尔的要求该线路不仅将延伸到两国边境,还将进一步延伸到其首都加德满都。

  地球人都知道,这个线路因海拔极高、地形异常险峻,该线路建设的难度之大是令人难以想象的。

  然而,对于高原铁路,中国早已积累了很多宝贵的经验。早在1958年就开工修建的青藏一期、2001年开工修建的青藏二期,直至2006年7月1日的全线通车。这条世界上海拔最高的高原铁路,穿越了昆仑山、翻越唐古拉山,沿线平均海拔在3000米以上,因而青藏铁路就成为“天路”的同义词。

  

  新开工建设的跨国铁路---中尼铁路更是不一般。新修建的中尼铁路必须穿越喜马拉雅山这个天然屏障才能到达中尼边境吉隆县,而穿越喜马拉雅山就必须在喜马拉雅山体上打通一条隧道,而喜马拉雅山又是亚欧板块和印度洋板块正面挤压以及太平洋板块的侧面作用形成的,途径的雅鲁藏布江又是著名的“地缝合线”,并且线路三跨雅鲁藏布江,途径线路海拔均在3600-4000米之间,空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强,植物稀少,生态脆弱,施工难度可想而知。

  因此,如果青藏铁路是“天路”的话,中尼铁路穿越地球的“第三极”,将成为世界第一条超级“天路”一点也不为过。

  中尼铁路还将创造很多项世界第一,形成众多工程奇观。全线最长的宗嘎一号隧道,达10410米,创造了高原铁路首条万米特长隧道的建设奇迹。工程解决了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。

  

  但由于公路运输的时间长、运量小、因而效率很低。这使得尼泊尔突然醒悟,如果建设一条铁路通往尼泊尔,不断解决尼泊尔长期封闭状态,还使得经济发展步入快车道。

  被誉为“高山之国”的尼泊尔经济发展还比较落后,是世界上经济最不发达的国家之一。但这里却有独特的地理和气候条件,完全可以打造成举世闻名的旅游胜地,就是因为这里交通条件落后,才使得这里“待在深闺无人识”。

  大家知道,佛教是世界三大宗教之一。而尼泊尔的兰毗尼,则是佛教创始人释迦牟尼的诞生地。中国有广大的佛教信众,到时候就可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔了。

  

  尼泊尔还是一个农业国家,国内有80%的人口从事农业,基本上处于自给自足的自然经济状态。因而尼泊尔的农业原生态应该保持得相对完好,是发展有机农业的好去处。

  中尼铁路也符合“一带一路”的中国交通发展战略。中尼铁路的建成后,不仅可以大大提高中尼两国之间的贸易量,还可以大大提高佛教之国尼泊尔的旅游经济。

  悦秋堂有云:中尼铁路破天险,跨越三极穿高山。超级天路出国去,带动尼国共发展。

  2019年5月6日星期一 (图片来源网络)

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