今天早上发生了一起非常不幸的空难：
一架从莫斯科飞往港口城市摩尔曼斯克的俄航飞机，在起飞后没多久出现紧急情况不得不迫降。
然而在迫降过程中飞机突然起火，火势蔓延十分迅速，烈焰在短短几十秒内吞没了大半架飞机…
最终，飞机上包括机组人员总共78人里只有37人顺利逃生，其余41人全部遇难。
这一起事故发生得过于快，造成的后果过于惨重，让所有人都颇为震惊。
究竟是什么原因造成了这起事故？
为什么起火后飞机里有一半多的人都没来得及逃生?
这起事故造成的伤亡中，有多少是人为因素造成的，又有多少是可以事先避免的？
莫斯科当地时间5月5日星期天下午18:03，一架航班号为Aeroflot 1492的飞机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞。飞机上共有包括5名机组人员在内78人。
刚刚起飞后没几分钟，就出现了紧急情况。
根据幸存机组人员描述，起飞后半小时左右，飞机遇到了一场暴风雨。
随后一个闪电出现，非常明亮，照亮了天空和飞机。
当时已经被云团包围的飞机机舱里，开始出现闪烁的灯光。
这时候，驾驶舱的机组人员告诉乘务员，出现了紧急情况，必须要返回机场。
但是，由于当时的飞机内部通信已经失效了，所以当机长命令空乘组准备紧急降落时，一部分空乘根本听不到飞行员的声音。
空乘人员Kasatikina就表示，“当时我无法分清楚是谁在说话，是飞行员还是乘务长，无论如何，我们开始了返航准备迫降。”
根据航班追踪系统的记录，这架飞机在起飞后不久就决定返航，在向地面无线电台发出紧急求救和迫降信号后，在空中盘旋了一圈，随后在空中交通管制系统的安排下准备降落。
降落在跑道上时，飞机还因为降落得太急在跑道上“弹”了几下。
随后，飞机沿着跑道滑行时尾部和跑道出现了摩擦，发动机起火，飞机的燃料开始泄露和燃烧，熊熊大火很快吞没了机身的后半部分，滚滚黑烟笼罩在飞机上空…
整个起火的过程前后不到一分钟，等到大部分机场的候机乘客们意识到事故发生，掏出手机开始拍摄现场时，飞机已经淹没在了火光之中…
飞机外的候机乘客们看到的，是让人震惊到呆滞的恐怖画面。
飞机里的乘客们，却经历着千钧一发的逃生挑战。
根据幸存者的消息，飞机刚刚起火后，意识到不对的34岁空姐Kasatkina立刻打开了一扇飞机逃生出口，并咆哮着让所有人赶紧下飞机。
对于一些行动速度较慢，可能有点震惊到呆滞的乘客，Kasatkina直接拽着他们的衣领把他们推向了飞机外的安全区域！
最终Kasatkina自己也在千钧一发之际顺利逃生！
Kasatkina很勇敢果断，成了很多幸存者心中的英雄，大家纷纷表示没有她可能自己根本活不下来。
但不是每个机组人员都能那么幸运，拯救别人的时候也拯救自己。
另一名乘务员Moissev，在飞机起火时想要打开机舱后部的逃生门让大家出去，但由于离起火位置太近，没有跑赢时间，最后被火焰吞没，不幸遇难…
根据事后的飞机上和飞机下的各种录像来看，从飞机起火到消防队扑灭大火，整个飞机上的乘客真正的逃生时间不足一分钟！
这过于短暂的逃生时间意味着，就算是所有人都等在门口排队跳出去，每个人能分到的跳出机舱的时间也不足一秒钟。
然而，就在一部分人还被困在飞机尾部没有逃出来时，有一部分逃出的人手中居然还拿着自己的行李和外套！
这也就是说，在那样紧张的分秒必争的逃生时刻，大家都在拼命地想要迅速逃离飞机，有些人却凭借自己位置靠前有时间跑路，去拿了行李，随后还顺利逃出…
他们是幸存了，但那些因为他们拿行李而被堵在后面，耽搁了逃生时间的人，到底有多少？？
这是一个让人无法回答的问题。
这些拽着行李下飞机的“幸存者”引起了大家的愤怒，也让无数人感到心寒…
除了逃生过程中出现只顾自己行李不顾别人死活的乘客，这次出事的飞机，责任有多大？
目前，俄罗斯调查这起悲剧的关于对于这次事故原因提出了三个主要推测：
第一，飞行员操作失误。关于这一点，机长Evdokimov表示，“由于遭到了雷击，我们失去了无线通信能力，在着陆期间没有无线电通信指导。我设法通过紧急频道恢复它，但是始终断断续续，说不了几句话就断了，不得不再次联系。空中交通管制系统确实帮助了我们，他们引导我们飞向了降落T台，速度不快，降落正常。一切都按照书中所说的方法，我们轻轻地接近地面，放慢速度。等到完全停止后，我们下令所有人紧急撤离。起初我并没有看外面，直到我看到有消防车时才知道起火了。我们在空中飞行时还没有着火。”
按照机长的说法，迫降过程中通信系统故障，但迫降是按照正常流程走的，所以起火可能是一个意外…他们的迫降操作是否真的没有问题，这一点可能还需要后续进一步的调查。
第二，飞机设备可能本身就有一些故障。但具体是什么故障，现在还没有结果。
关于这一点，也可以从苏霍伊飞机过去这些年的情况来分析一下。
这架出事的飞机，是俄航的苏霍伊SSJ100，这种飞机在过去投入使用的这些年里遭到过多次安全方面的质疑。
首先，苏霍伊飞机在2008年推出后不久就出现了安全问题。负责设计生产这种型号飞机的西伯利亚航空工厂的数十名员工，也在这些安全问题出现后，被媒体曝光他们曾伪造了个人的大学工程学文凭。
另外，2012年时，一架苏霍伊式飞机在印度尼西亚的一座山上坠毁。
这本不是一次客运飞行，只是一次销售飞机的示范飞行，却不料真的在“打广告”的时候出现严重翻车。这不是单纯的“打脸”，而是一次真实的悲剧：
飞机上37名航空管理人员及记者，以及8名机组人员全部遇难。
虽然最终调查认为，这次事故是由飞行员的操作失误引起的，但依然让人对苏霍伊飞机感到更加不可信任。
2016年，俄罗斯安全监管机构在苏霍伊喷气式飞机的尾部发现了金属元件方面的问题。之后出于安全考虑，将这个出问题的机队勒令停飞。
面对这种丑闻，俄罗斯航空的官员出面表示，这架飞机只不过是出现了一点新飞机常出现的典型问题。最终是怎么解决的，是否彻底消除了这些安全隐患，媒体和大众也无从知晓…
综合以上三点来看，“飞机本身存在故障”，也极有可能是造成此次悲剧的主要原因。
第三，俄罗斯调查人员认为，造成事故的原因中可能有一部分要归咎于天气。
正如前文所述，已经有乘客和飞行员表示，飞机起飞后不久的确遭到了雷击，这可能也是飞机不得不迫降的主要原因。
但是，飞机被闪电击中就一定会出事吗？关于这一点，也有媒体进行了介绍：
每年数百万次商业航班中，飞机被雷击中的情况并不算少见。
传统飞机通常都能承受这样的雷击，因为飞机的外壳就像一个保护的笼子，能让飞机在没有损坏的情况下继续维持电力系统的正常运转。一些新式飞机由于使用了一些具有较低导电性的轻材料，如碳合金，则会有额外的金属丝网或别的设计来保护。
此外，飞机的燃料箱的电子设备系统都经过严密的屏蔽，以避免它们遭受例如外部电器爆炸的影响。所以，雷击一般困难会导致飞机出现技术故障，严重时使得飞机为了以防万一紧急迫降或者修改航线，但一般很少会引起严重的后果。
所以，具体原因，可能还要等之后的调查才能得知。
总之，不管从哪个角度来看，此次事故都不是单纯的“由不可抗力造成的意外”。
但具体应该由谁、由哪个环节的问题来为这次悲剧负责，则需要等待进一步的调查。
不过，在这三点原因之外，对国际媒体大众来说，俄罗斯航空的“战斗民族式飞行方法”，似乎也要为这次事故背锅。
其实在最近几十年，俄罗斯航空公司都一直在努力改善他们曾经在大众心中的“不安全形象”问题，但或许因为曾经出过很多匪夷所思的事故，所以对“安全形象”的改善的努力，效果并不好。
远一点的，有1994年，一名俄航的飞行员让他16岁的儿子陪同他驾驶飞机，并让他进入驾驶舱尝试控制飞机。因为他的出格行为，飞机最终出事，机上75名乘客全部遇难。
近一点，有在2018年2月11日，一架萨拉托夫航空公司的飞机就在莫斯科附近坠毁，飞机上71人全部遇难，最终调查将此次事故归咎于飞行员的操作失误。
甚至有因为飞行员“醉驾”导致飞机失事的：2011年6月20日，一架从莫斯科起飞的俄罗斯的航空公司飞机在恶劣天气中坠毁，飞机上52人中有47人遇难。最后调查显示，飞行员在驾驶飞机时是喝醉了的…
所以，或许并不能以偏概全地说，所有的俄罗斯航空公司的飞机都非常不安全，都是风雨无阻绝不迟到的“战斗民族式飞行模式”，但多年来，各种空难的报道和关于俄航的“传说”，的确让俄罗斯航空在大众心中形成了一种“不安全”的形象。
不过，这些尚未查明的事故成因，对于遇难者家属来说，或许远不如为了拿行李堵在前方的乘客更让人感到痛心。
人们无法主导天气，无法保障飞机一点意外故障都不出现，
但在事故发生是，人是可以选择的：选择为了自己和他人的生命听从指挥尽快逃生，还是选择估摸着时间够自己跑所以带上“无比重要”的行李...
希望俄航的悲剧，能让全世界的飞机乘客都学到一个深刻的道理：
紧要关头一定要遵循平时那些“听惯了”的规则，以自己和他人的生命安全为第一要义，因为再没有什么比生命更重要了....
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