五一堵车大戏不再上演？ETC全覆盖是关键！

五一假期，你去哪儿玩了？有没有遇到堵车的情况？不用回答，想必大家也都知道答案。过去的这个假期全国各地开启“堵堵堵”模式，不论去了哪里，都是人从众，陷入了动也不能动，退也不能退的境地！有网友吐槽：回家3小时的车程硬是堵了10小时还没到，还有人干脆在应急车道遛起了狗。

好好的一个假期，时间全都荒废在路上了，怎么破？不想再堵车，全覆盖ETC是关键！中国作为全球高速公路通车里程第一的国家，如今我国的公路通车里程已经突破14万公里。不仅高速公路里程数多，高速收费站也很多，据统计目前全国收费站总数4000左右，这么多的收费站光是运营成本，人工费用也是不小的支出。而且一到高峰期，节假日的时候，收费站前面都会堵成停车场，给出行的人带来了很大的不便。

4月28日，交通运输部举行新闻发布会并表示，今年底将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站，到2020年将落实要求，基本取消高速公路省界收费站。新闻发言人吴春耕表示，取消高速公路省界收费站的关键在于ETC车载终端设备的安装使用全覆盖。什么是ETC技术？ETC全称Electronic Toll Collection 电子不停车收费系统，是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。技术原理贴有标识卡的汽车进入不停车收费车道前，会有标志牌提示其降低车速（低于50公里/小时）。当汽车通过第一个装有收发器的门架（还装有摄像机和红外线探测器）时，收发器与电子标识卡通过高频的微波进行双向确认。收发器首先验证电子标识卡的有效性，并读取卡内的数据计算费额。如果该卡无法被识别（包括无效）或余额不足，门架前方的拦杆不会升起，同时系统发出警告提示司机进入右侧的半自动收费车道交费。如果一切正常，门架前方的拦杆自动升起，汽车在通过第二个装有收发器的门架时电子标识卡内的信息被修改，完成收费过程。国外已开通的系统每个车道通行能力为800~1500辆/小时甚至更高。不停车收费系统可提高道路的通行能力，缩短行程时间、减少延误和阻塞，大大提高车辆通过收费车道时的速度。ETC技术优势ETC专用车道由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。节省时间：车辆ETC通行省时三分之二研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。以北京为例，根据测算，2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设，节约了运营管理成本和建设用地。北京市改建的365条ETC收费车道，相当于在原有人工收费车道（入口和出口方向）数基础上新增675条，假定50%车道基本发挥其通行能力，相当于减少了338条人工收费车道的建设，节约用地338亩。同时，ETC系统减少了50%的人工收费人员数量，进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算，每条ETC车道可节约1095人工/年，人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计，人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。节能减排：每万辆车节约燃油3140升ETC也可大大节约能源和排放，研究数据表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008-2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。电子收费系统的实施，对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的交通体系具有重要的意义。ETC技术百利无一害，然而现实生活中，我们却发现，司机宁愿等待排长队也不办理ETC。

ETC技术落地背后的种种困境办理不划算还有就是因为办理ETC的手续比较复杂。首先就是你要办理前面所说的ETC电子标签。ETC电子标签就和我们的公交卡一样，要不定时的充值，不过它的充值过程可比公交卡麻烦多了。就拿记账形式的ETC卡来说吧！它必须跟我们信用卡进行绑定，在办理卡的时候，不仅要缴纳年费，而且还要每月定时还款，十分麻烦，大部分车主为了避免这种麻烦就索性不办了。办理时间长几乎所有代办ETC的银行都需要车主先办理信用卡(这是因为ETC扣费需要与信用卡捆绑)，办卡时间少则两周，多则一两个月，很多人等不起。除了这一点之外，普通人工收费口可以直接拿发票，但是ETC并不是实时领取发票，需要后期申请。对于想报销高速费的一些车主来说，ETC相对而言没有人工方便。ETC盗刷有一种ETC是交通行业与银行发行的二合一卡片，就是说ETC卡本身也是一张银行卡，除了ETC的空中接口，也支持其他方式的支付。重要的是现在银行卡都是支持闪付，如果银行偏偏又给我们默认开通了300元以下的小额支取免密码的“小额免密面签”服务，这样只要有设备，接近卡就可以盗刷了。这么多年过去了，ETC还是没有一套人性化的异常情况处理措施，基本上还是以“老子”为主。出了不识别、识别错误等等问题，只要“老子”有办法处理，最终让你走就行了。无外乎是改走人工道，手工操作。基本不考虑车主的时间成本，和出行体验。这样的落后僵化系统，让车主，尤其是一寸光阴一寸金的大车司机如何爱得！

一旦技术方案成熟了，取消省界站就是未下一步无人化收费打基础，大部分收费员要面临转岗或下岗。当所有的高速省界收费站都将逐渐退出历史舞台，收费站员工们才赫然发现，哪有什么稳定可言？有40多岁的收费员表示：自己做了几十年收费员，除了收费什么都不会干。世上哪有什么铁饭碗，人无远虑必有近忧！在国企看似稳定，但你什么技能都没有，好岗位会留给你吗？这就是活生生的技术取代人的例子！交通运输部发言人吴春耕还表示，交通运输部已起草完成《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，目前已基本形成共识，正按程序报批。近期，国务院常务会议将审议此方案，待通过后会公布。接下来，交通运输部将尽快出台《加快推进不停车收费应用服务实施方案》，研究推动加快安装ETC车载终端的配套政策，组织开展提升ETC专项服务行动，指导各地加快发展ETC，加快推进各项工程建设，确保按期完成取消全国高速公路省界收费站的目标任务。我们可以看到，ETC时代即将来临！