桥梁大事：重庆曾家岩嘉陵江大桥合龙 首条跨海高铁首孔箱梁架设

曾家岩嘉陵江大桥合龙

5月1日上午9点30分，随着曾家岩嘉陵江大桥合龙段第一根杆件开始吊装，大桥正式启动合龙，两侧的桥面延伸到嘉陵江心，将让渝中区、江北区再次“牵手”。

曾家岩嘉陵江大桥全长547米，是一座“公路+轨道”两用桥，上层通汽车，为双向6车道，下层为轨道交通10号线。大桥钢桁梁共分为44个节间，南北岸各22个。

曾家岩嘉陵江大桥将在桥上建设重庆轨道交通的首个桥上车站——轨道交通10号线曾家岩站，这也是国内首个建在大桥上的轨道车站。

通车后，渝北区龙头寺片区到南岸区只需10分钟，将比现在少花20多分钟。据测算，还将分流现有两条南北大通道交通量的25%，使其拥堵时长各减少约1小时，并为完善主城区轨道交通网络、缓解路面交通压力及百姓出行提供了多种选择。

崇礼铁路最长高架特大桥铺轨完工

5月2日，经过11天奋战，由中铁二十局承建的崇礼铁路最长高架特大桥——赵川镇大桥铺轨完工。据悉，该桥全长7854米，线路走向为曲线双线桥，建设者首次攻克了在30‰上坡高架桥上铺轨的难题。崇礼铁路全长53公里，设计时速每小时250公里，计划在今年年底开通。

赵川镇大桥共计241个墩台，其上部结构设计为24米、32米简支箱梁，采取制运架设法施工。在施工中，大桥横跨宣庞铁路、112国道、唐呼铁路，技术精度标准高、安全风险极大，其中跨唐呼铁路转体连续梁长144米，主跨长64米、边跨长40米，采用悬臂浇筑后转体

合拢

施工技术方案。另外，转体连续梁现浇施工还运用BIM5D建模技术，载入项目模型，通过BIM5D平台确保工程质量、安全、进度等，为连续梁施工过程管控提供了科技支撑。

杭州机场高架桥于4月28日全线通车

据杭州萧山国际机场消息，机场新高架桥北侧段（出机场方向）于4月28日通车试运行，与一个月前通车的高架桥南侧段形成一个环形，替代部分空港大道，成为三期项目施工期间旅客进出机场的主干道。

南北高架的通车，也标志着三期项目前期准备工程主要工程完工。

三期项目前期准备工程，即为确保机场三期工程新建航站楼及陆侧交通中心项目按时开工，并减少主体工程施工期间对旅客出行的影响，杭州机场对现有航站区、工作区道路、管线等进行改造，并提前实施部分高架桥建设。

该工程总投资约6.9亿，涉及高架桥、综合管廊、配套地面道路、地面停车场、水系改造、管线迁改等。进机场方向高架桥长约431米，出场方向高架桥长约407米。

高架桥项目自去年9月开工以来，杭州机场三期指挥部采取了一系列行之有效的质量及工期管理措施，严格控制施工质量，狠抓工期节点，确保工程按计划时间通车，最大限度减少工程对旅客出行的影响。

西溪特大桥首孔900吨箱梁成功架设

4月29日，全国首条跨海高铁--福（州）厦（门）高铁首孔900吨箱梁成功架设。两台起重量都是450吨的大型提梁机缓缓下落，长32米、重900吨的铁路预应力混凝土箱梁精准对位在福厦高铁西溪特大桥416号和417号桥墩上。这标志着福厦高铁顺利进入上部施工阶段。

据介绍，每孔箱梁要定位16个孔位，为确保定位达到“毫米级”精确，整个定位过程“慢工出细活”，需要持续一个多小时。一切就位后才能进行灌浆作业，把箱梁与桥墩“连”在一起，待灌浆凝固、强度达到设计要求才算完成一个箱梁的架设，全程需要三四个小时。

西溪特大桥是福厦高铁厦门段内重点控制性工程，全长24.681公里，是全线最长的桥梁，因此其工程进度乃是项目的重中之重。截至目前，西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个。根据施工计划，预计2020年9月份完成西溪特大桥整体架梁。

随着首孔箱梁成功架设，第二、第三孔箱梁也接踵而至。前期架设的这三孔箱梁，将形成一个作业平台，供运梁车在上方行驶。今后，标段内的架梁工作将全面提速，福厦高铁建设工程驶入快车道。

福厦高铁于2017年9月30日开工建设，预计2022年建成通车。该条铁路北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。

世界海拔最高公路特长隧道西藏米拉山隧道试运营

4月26日上午，有着世界上海拔最高的公路特长隧道之称的米拉山隧道正式通车试运营，这标志着国道318线林芝至拉萨段公路全线通车。

米拉山隧道自2015年4月1日开工建设，2019年4月26日建成通车。项目起于工布江达县加兴乡G318东侧，止于墨竹工卡县日多乡念村，路线全长18.181千米。隧道左线长5727米、右线长5720米，斜井长1045米。隧道进口海拔4752m，出口海拔4774m，斜井井口海拔4889.6米。米拉山隧道的建成通车，使翻越米拉山的18公里路程缩短至5.7公里，实现了林芝至拉萨的全线高等级化，进一步优化了西藏干线路网结构，改善了交通运输环境。

为确保隧道安全优质建成，项目部在施工过程中针对西藏特殊地质，加大科技创新，取得技术突破10余项，有效解决了米拉山隧道极寒地区施工，岩层破碎变化频繁、涌水量大等施工困难。”

据介绍，国道318线林芝至拉萨高等级公路是国家高速公路网展望线G4218的重要组成路段，是西藏“四纵、三横”骨架公路网的重要组成部分，通车后拉萨至林芝的行车时间将由原来的8小时缩短为4小时，将有效改善行车条件、提高运输效率、保障行车安全、促进沿线经济的发展。