很多人听过韩红唱的《天路》,却不知道歌曲背后的艰辛故事

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  “那是一条神奇的天路,

  把人间的温暖送到边疆,

  从此山不再高,路不再漫长,

  各族儿女欢聚一堂”

  ——歌曲《天路》

  歌曲中的“天路”,指代青藏铁路,它的高海拔堪称世界之最,也是离天空最近的地方。2001年,青藏铁路二期工程动工,施工现场的铁路工人和藏族群众都将青藏铁路称为“天路”,这首歌应运而生。

  在“世界第三极”修建青藏铁路,是中国几代人的梦想。然而,青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高,在世界铁路建设史上前所未有。1979年,西宁至格尔木段建设完成,然而直到2001年,格尔木至拉萨段才开始动工。许多外国专家断言:“铁路不可能修到拉萨去。”

  

  在这样高寒缺氧的极限环境中,建筑大军的生存是一个严峻的问题。参与青藏铁路建设的中铁广州工程局的建设者们,修建到海拔4780米的昆仑山口时,半步走路,轻声说话,这是因为在强烈的高原反应下,他们上气接不了下气。

  然而中铁广州人发扬“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高追求更高”的天路精神,攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题,胜利完成了青藏铁路拉萨河特大桥、当雄特大桥等施工任务,为青藏铁路这一世纪丰碑的成功建造做出了突出贡献。

  

  使命和历史总是召唤着修路人。2015年,川藏铁路拉林段的开工建设,让中铁广州人与这片神奇的雪域高原再次结缘。然而,这条铁路的修建,远比青藏铁路艰巨。

  藏木特大桥因其技术难度为川藏铁路的桥梁之最,其建成后将成为世界上最大跨度的高原铁路拱桥。藏木特大桥所在的桑加峡谷区,地形险峻,桥址位置正处于悬崖绝壁之上,施工条件极为恶劣。

  

  中铁广州人再次发扬“青藏精神”,工程部的小伙子们每天早早起床,背上干粮,扛上仪器,趁着凉爽上山。山上没路,就找防火带往上爬,实在不行,便舞动砍刀自己开路,工人们愣是通过人抬肩扛的方式,将挖掘机用的油料,送到山腰。大家一边填路、一边爬,用了整整87天时间,才把挖掘机送到了山腰上。

  

  哪有什么岁月静好?只是有人替你负重前行。在中国,正是因为有着一批批如中铁广州人般,为国家交通基础建设付出辛勤汗水的工程人,他们南征北战,四海为家,逢山开路,遇水架桥,才有了中国桥、中国路、中国高铁、中国速度。

  

  

  这些精彩却鲜为人知的工程故事分享,都来自4月23日的《大咖有约》节目录制现场。主讲嘉宾中铁广州工程局集团的党委书记唐云,在回忆过往的艰苦生活时,一度哽咽,现场观众也听得落下感动的泪水。

  【3分钟精华短片】

  “大国重器”,牵涉国脉国运,关系民族盛衰。核心技术、关键技术,化缘是化不来的,一定要依靠我们自己拼搏。在“圆桌讨论”环节,主讲嘉宾唐云与广东工业大学王璋元教授、广东金融学院聂莉副教授,从不同角度探讨一个国家发展国之重器的意义。

  

  《大咖有约》,是由广州市社科联、广州市广播电视台、广州市国家档案馆联合主办的校园访谈系列活动,通过名人大家与青年学子的对话交流、观点碰撞、职业引导、经验分享,为青年学子搭建一个展现自我的平台。

  

  3名来自广东工业大学的学生,为广州“海铁联运”的发展建言献策,提出自己“脑洞大开”的想法。

  究竟哪个方案能打动专家评委们,最终胜出呢?更多精彩内容敬请关注《大咖有约》第二季第二期的节目播出!

  “大咖”交锋,金句频出

  更多精彩,敬请留意

  《大咖有约》第二季

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