3年打出75万颗铆钉，中国技工攻克世界级难题，令战机顺利出口

龙建军

近日，央视新闻频道新一期的《大国工匠》讲述了中国最新研发的“猎鹰”高级教练机的装配过程。主要介绍了“猎鹰”高级教练机装配过程中碰到的种种难度，其中最主要的难度还是铆接问题，需要工人利用手钻钻孔进行铆接。而本期《大国工匠》介绍的主人公龙建军就是一位铆工。

工作中的龙建军

众所周知，战机为了最大限度的减重，通常会精准的计算每一个零件的重量，在满足寿命以及强度的前提条件下尽可能的减轻零件重量，这就造成了战机的零件极为复杂。虽然目前一些零件实现了自动化的生产，但是战机的铆接工程还必须依靠人工手动完成，这一点哪怕是美国最新的F-35系列战斗机都不例外。

正在装配重的猎鹰教练机

由于每个铆钉，每个零件都经过精准的计算，所以打孔就必须格外的精准，如果一个铆钉孔偏差0.1毫米，那么误差积累下来就会导致零件报废，会给公司带来较大的财产损失。大国工匠里面提到过一个案列，某次装配“猎鹰”前风挡的过程中，由于打孔误差，造成了重复打孔，从而导致了风挡结构强度不足，整个零件必须报废，仅此一项就造成了80多万元的经济损失，可想而知打孔的难度有多大。

猎鹰教练机生产线

除此之外，铆钉孔的质量还关系到战机的寿命以及机动性能，一旦铆钉孔有裂纹或者是因为装配公差带来的应力改变，就会严重影响到战机的使用寿命，原本可能飞2万小时，如果装配过程中存在较大问题，那么其寿命可能会降到1.5万小时，对于教练机这种对机体寿命有严格要求的飞机来说，装配的质量就意味着战机的性能。

赞比亚装备的“猎鹰”

让人意外的是，龙建军并不是专业科班出身，在96年进入工厂前，他是一位木匠，仅仅只读过两年的技校。当然他也不是什么天才，刚入厂时同样经常被老师傅训，曾经就有过因为铆钉枪跑枪导致零件报废的事情发生。但是凭借着坚韧不拔以及主动学习的精神依然成为了厂里最出色的铆工，三年的时间里，龙建军累计打了75万个铆钉孔，顺利保障了“猎鹰”教练机装备部队以及对外出口。同时他还成为了厂里解决铆接疑难杂症的专家，铆接方面出现了问题第一个想到的就是他，一次次的攻破世界性的难题，使得中国在战机装配工艺方面有了极大的提升。

已经批量装备部队的“猎鹰”高教机

“猎鹰”高级教练机是中国研发的首款专用型高教机，在猎鹰装备部队以前，中国只有战斗教练机使用（同款战机的双座型号），消耗了主力战机的宝贵寿命。而猎鹰装备部队以后，可以通过高教机来培养飞行员，战斗教练机使用的时长有了较大幅度的缩小，大大延长了战斗教练机的机体寿命。除此之外猎鹰作为中国最新的教练机，同时还承担着未来培养五代战机飞行员的重任，可谓是意义重大。