柴油车销量跌至19年最低点，欧洲车市还会好吗?

雅斯顿原创文章 | 麦琪

在不久前公布的3月汽车销量数据里，整个欧洲市场的表现并不乐观。连续第7个月下滑、柴油车销量跌至2000年以来的最低点，即便纯电动汽车首次在单月突破了10万辆大关也无法挽救颓势，各国柴油车禁售法规的推进正在削弱消费者的购买信心。

对于欧洲汽车市场而言，3月份的数据极具参考意义，诸如英国等地每年3月对车牌年限进行更新的规则，使得该月的新车上牌数最能真实反映市场表现。

然而，让市场失望的是，这个真实数字正在残酷揭露着欧洲市场的颓势。今年3，整个欧洲市场销量下滑了3.6%，而今年第一季度的销量也比去年下滑了3.2%，在参与数据统计的27个欧洲国家里，仅有8个国家勉强做到了销量上涨。

稳步推进的柴油车禁售法令是销量下滑的元凶，自「柴油门」事件以来，欧洲各国对柴油车环保系数的重新评估，判定了柴油车退出市场的命运，虽然距离最后限期还有数年时间，但政府与车企的推动正在扭转消费者的态度与观念。自2017年开始，柴油车在欧洲市场的份额逐年下降，到了今年3月，柴油车新车的市场占比跌至31.2%，远低于两年前的44.8%。

从欧洲政府以排放为导向、促使车企大力推广柴油车，到如今即将终止柴油车的寿命，期间不过短短数年。在更早前，柴油车被欧洲车企奉为应对环保和排放问题性价比最高的方案，如果没有大众「排放门」及后续一系列的事件，柴油车仍旧能在欧洲市场获得超过50%的占有率。

事实上，即便柴油车有着不可避免的抖动问题，我们仍旧能在宝马等豪华品牌的柴油车上看到了远优于汽油车的油耗和排放表现。这是欧洲车企花费10年事件逐步完善柴油发动机、推出优秀的高端柴油发动机而得到的市场反馈。

不过，随着多国政府对排放法规日趋严格的执行，以及去年开始WLTP测试方法的落地，柴油车的市场地位甚至已经重新被汽油车反超。在英国市场，3月份汽油车的销量上涨了5.1%，与这个数据紧密相连的是小型车的销量提升4.3%，其中以福特福克斯的销量领跑。

可以认为，这是欧洲市场逐步推进小排量涡轮增压发动机的成效。当柴油车无法再更好地满足油耗和排放等法规要求，市场转而投降了三缸汽油发动机，比如福特的1.0T和1.5T，PSA的1.2T以及大众即将推广的1.0T，都会成为下一阶段欧洲市场的主流动力。

一些海外媒体认为，英国脱欧的可能性在很大程度上影响了整个汽车市场的销量表现。但从目前的反馈来看，它尚未对普通消费者的购买决策带来明显的消极影响。

影响整个市场销量下滑的另一个原因是消费者对新能源汽车的观念转变。3月份，欧洲市场卖出了12.5万辆新能源汽车，其中包括纯电动和混动车型。这个数据对应的是超过30%的增长，主要贡献来自于荷兰、西班牙、挪威和德国。

在消费者完全接受纯电动汽车之前，欧洲多个国家仍然会维持政策层面的支持，比如德国政府就表示将继续延长对纯电动汽车的税费优惠，而英国则将补贴优惠从插电混动车全面转向纯电动汽车。

基于欧洲消费者对纯电动汽车的开放态度，特斯拉Model 3自去年进入欧洲市场以来销量持续攀升，到今年3月销量达到15755辆，夺走了雷诺Zoe曾经的冠军地位。一方面，这是特斯拉多年来在品牌建设上的成果，另一方面，雷诺Zoe的销量下滑也受到了新旧车款更替、与日产Leaf竞争加剧的影响。

不过，也因为柴油车的陆续退场、纯电动汽车尚未大举进军，今年3月欧洲市场出现了少见的SUV销量下滑。过去数年全球SUV风潮同样影响着欧洲，其中以小型和紧凑型SUV的销量增长最为明显，然而3月的数据也在表明，这两个细分品类已经出现了第一次的增长放缓，关于它们的未来，仍然不容乐观。

关于整个欧洲汽车市场的表现，彭博社甚至悲观地认为，短期内不会出现任何好转。从大环境来看，整个欧元区的经济下滑对汽车消费带来了长期的负面影响；而去年9月新环保法规落地之前，车企推出的一系列旧法规车型促销优惠已经透支了市场需求。这意味着，当前欧洲市场的需求周期已经见顶了。

相似的剧情正在中国市场上演。值得注意的是，在必然大力发展的新能源车市场，比起欧洲消费者基于环保观念的驱动力，我们正面临着补贴退坡而产品表现未达消费者预期的双重挑战局面。

图 | 来源于网络

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