长城皮卡登上纽约时代广场，该不该承认“中国制造”？

登上纽约时代广场的长城皮卡再一次向全世界展示了“中国制造”的实力，这台名为“炮”的皮卡自上海车展亮相到目前从不缺乏关注度，一位经商多年的老友曾经向我询问，如果炮的定价能在13万以内，他会考虑买一台低配版的长城炮，拉货做生意生财倒是一个不错的选择。

国内市场大环境对于皮卡来说利好，市场不断解禁对于对皮卡需求量极大的个体户来说，他们缺少政策的鼓励以及更加精良皮卡的吸引，而长城炮的到来为他们提供了优品的更多选择，在皮卡解禁当下，未来倒也明朗。

长城皮卡在国内已经成为一种行业风向标，接近38%的市场占有率很明显的说明了问题，每卖出100台皮卡，38台出自保定，风骏很显然已经成为中国皮卡的代名词，当然征战国内市场只是长城成功的第一步，海外市场长城也有着极大的扩展能力。

过去20年里，长城皮卡也出口到海外100多个国家，从中东到智利，从智利到欧洲，从欧洲到澳洲，长城皮卡基本上在海外已经成为中国皮卡的代名词，甚至其被海外知名杂志评为世界三大皮卡之一，虽然仍然赶不上丰田、福特，但是已经超越了诸多竞品，至少现阶段长城还在努力。

值得一提的是，在皮卡需求量不大的意大利，风骏系皮卡也完成了万台销量，数据虽不大，但极具参考意义，而且这一数据在当地并不差。

一直以来“中国制造”都被很多国人排斥，它似乎并不是优质的代名词，但今天我们依然戴着有色眼镜来看中国制造，是否缺失了点理性？

海外市场正在不断的接受中国制造，以长城皮卡为例子，它在海外的成绩虽然还不如丰田、福特，但是的确已经用实力敲开了资本主义大门，我们的国货拿出了真正的产品实力，生产，制造，设计以及售后的确正在爬升，而在国内皮卡市场，长城皮卡已经超越了郑州日产、五十铃等外资品牌，真正靠实力做到了直线超车。

以车展发布的全新炮为例，它做到了工艺标准化，设计精良化，动力卓越华以及质量优异化，而且长城皮卡第一次在国内提出了平台化的概念，今年作为皮卡的元年，长城适时化的推出了高端皮卡，而且还针对细分市场推出了越野版以及电动版皮卡，从产品布局上来说更贴合消费市场。

而且炮的身上还出现了皮卡新概念方向，它更加的智能，更加的豪华而且更加的高端，这在此前的国产皮卡中看不到这些新理念，炮的推出也为整个自主品牌阵营带来新的参考点。

在我看来，中国制造已经成为新的口号，从联想到华为，从华为到长城皮卡，细分品类市场都在拿出硬实力亮剑市场，虽然细节之处仍需提升，但它们可以代表正在崛起的中国制造业。