波音CEO因737Max空难遭股东炮轰，拒不承认设计认证“致命”问题

波音飞机不到半年两起致命事故发生后，舆论的矛头指向是飞机设计与认证问题，公司信任危机目前仍然是赤字。

29日，波音举行股东周年大会，行政总裁米伦伯格在737MAX安全议题上备受股东质询。他在股东会后向记者发誓，将重新赢回公众对波音飞机的信心！

波音CEO：按设计和认证标准运营，飞行员或没“完全”遵守程序

米伦伯格说，公司的MCAS飞行控制系统修复工作正在稳步进行。MCAS正是埃塞俄比亚和印度尼西亚空难调查的核心。

米伦伯格并没有对软件的基本设计提出批评，“我们已经证实，它是为我们的标准设计的，是经过认证的，我们对此很有信心。它按照那些设计和认证标准运营。我们没有看到技术上的下滑或差距”。

两起空难的初步报告显示，MCAS系统从有故障的传感器接收了错误的数据。两起事故中，由于飞机在起飞后不断俯冲，机组人员都难以控制飞机。

米伦伯格拒不承认飞机设计和认证瑕疵，“我们没有发现基本的设计和认证方面存在技术漏洞或差距。尽管如此我们知道两次空难之间的存在的连接点是可以被打破的。那是一个软件更新，这是波音的责任。（更新）将使飞机未来更加安全。我相信这一改变将会成为史上最安全飞机之一”。

他将问题的部分成因指向，飞行员没有“完全”遵守波音公司为防止MCAS故障而制定的程序。言下之意，不是飞机本身问题，是操作问题！

米伦伯格强调，现在的工作是继续强化飞机安全与品质。他花了16分钟回应记者一些问题后，没有回应其他问题便离开，他也没有直接回应记者关于会否辞职的问询。

此外，有报道称，美国联邦航空管理局检查员发现，波音曾关闭MCAS的故障显示灯，但却没有通报航管局和相关航空公司。

负责检查的人员认为，波音是故意将故障灯的配套软件定义为“非必要选项”用来牟利。

对此，米伦伯格没有正面回应，只是说未来迎角指示器将会是737MAX机型的标准配置，波音将翻新所有飞机，并且是“免费的”。

受害者家属关键字：认错、赔偿

同样在芝加哥，同一天，再有两名死难者的家属，向美国伊利诺伊州联邦法院起诉波音。

两名加拿大籍埃航空难死者家属的代表律师说，已针对波音和一家飞机零件制造商提出10项诉讼。

律师直截了当，“诉讼的基本问题是波音公司在737MAX客机的设计和认证方面有疏失”，认为波音公司急于把737MAX客机推向市场，将商业利益凌驾于乘客安全之上，理应承认其疏忽并赔偿死者家属。

在空难中丧失妻子和两名子女的恩乔罗格难掩情绪激动，说波音公司对死难者家属造成无法磨灭的伤痕，希望未来不再有任何人因此失去生命。

恩乔罗格说，“这是波音公司和其他相关部门的责任，去拯救机上乘客。我们为一趟安全的航班付了钱 ，但我的家人和航班上的其他人都蒙受损失，这种损失永远无法弥补。我们在这里是要确保飞机是可飞行且安全的。没有生命因为飞机制造商以及监管机构的疏忽而再次被夺走！”

另一名提告家属的姐姐一家六口，在事故中全部遇难，他指责波音公司在印尼狮航空难后，没有立即进行调查检讨，错失了避免埃航悲剧在半年后发生的机会。

这起诉讼也针对美国联邦航空管理局监管不力，提出索偿。

空难拖累，波音第一季度利润下降了21％

在两架客机接连失事后，波音公司股价下跌10%，2019年第一季度利润下降了21％。

在25号发布的波音一季度财报显示，受737Max系列客机空难事故影响，公司当季利润为21.49亿美元，同比大跌13%，而商用飞机交货量为149架，同比减少19%，造成的额外成本超过10亿美元，令“商用飞机部门”表现疲弱，营业利润同比大跌17%。

从3月埃航空难以来，投资人已导致波音市值蒸发约270亿美元，目前波音的市值约为2120亿美元。

不过，波音“防务部门”的良好表现部分抵消了“商用飞机部门”带来的负面影响，考虑到737MAX系列客机缺陷带来的影响，波音撤销此前发布的2019年度财务展望，新展望发布时间待定。

公司也宣布已于3月中旬停止股票回购并搁置回购计划，股票回购计划在过去3年对波音股价形成提振。

在飞机停飞和压缩新飞机产量期间，波音已开始计入超过10亿美元的额外成本。因为产量下降意味着波音必须为零部件支付更高的成本，而零部件价格是根据波音采购量的大小来定价。

波音还计划提升防失速系统软件修复开发和飞行员训练的相关支出，但未披露具体金额。

波音说，现正在获得737MAX软件升级最终认证的方向上取得稳步进展，目前已完成135架次带有升级后软件的测试和生产飞行。

波音公关们，最近估计一地鸡毛。

想想也是，CEO在飞机设计和认证这两个关键环节上，不可能轻易松口。而乘客、遇难者家属、航空公司质疑的恰恰就是这一点。

接着耗。（完）