郑州地铁三期获批,西安和成都也快了吗?

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文|西部菌

最近,郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)正式获得批复。

批复的郑州市城市轨道交通第三期建设规划,共包括3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期等7个项目,总长159.6公里,规划期为2019-2024年。总投额达到1138.94亿元。

这个规模,无论是总长度,还是投资额度,在去年以来多地地铁规划缩水的背景下,不算低了。

比如同样是三期,去年7月获批的长春轨道建设规划,批复的线路为8条,总长度为135.4公里,投资额为787亿元;苏州于去年8月批复的三期规划,同样也只有137公里;重庆于去年底被批复的三期规划,更是只有70公里。


来源:网络

相对来说,年初武汉批复的四期规划达到198.4公里,上海于去年底批复的三期规划,线路里程达到286公里,总投资达到近3000亿元。应该算比较多的了。

一个有意思的现象是,在比较不同城市被批复的建设里程和总投资时,很容易发现,囿于环境、经济等综合因素,地铁修建的成本在各地有较大的差别。

比如,上海被批复的三期规划线路里程为286.1公里,投资额达到近3000亿元,意味着平均每公里造价在10亿元以上。而郑州此次的平均造价只有7.14亿每公里。这里面应该是与上海的拆迁成本比较高有关。另外,郑州作为平原城市,修建成本应该也相对更低。

从郑州到苏州、武汉、重庆等等,我们可以发现,在地铁修建门槛提升后,主要二线城市的影响并不大,顶多是部分批准的时间稍微延迟,或者说一次性批复的里程有所减少,也就是说,只是建设速度有所影响,二线城市地铁扩容的大趋势没有变。


2018年城市轨道交通排名 来源:网络

从去年下半年至今的地铁批复进度看,有着加速的迹象,这或许与投资增速的要求有关。而真正可能与地铁无缘的,还是那些曾经憧憬地铁梦的三四线城市。

当然,也有一些城市目前正在焦急等待新的地铁建设规划的批复。比如西安和成都。

目前,西安仍只有4条地铁线路运营,总里程只有126公里,不仅低于成都、武汉,甚至在今年年底有可能被郑州超过。

另外,这几年,西安疯狂吸引落户,去年常住人口突破千万,现有运营地铁的压力,的确不少。比如,西安个别地铁线路的客流强度经常居全国第一,这与城市的人口规模并不相称。且由于目前的地铁线路主要在市区,也影响到城市空间的发展。因此,无论从现状还是从未来看,西安地铁建设都必须加速。


来源:网络

根据今年2月,陕西相关方面在回复网友时的答复,目前三期规划已经上报,只等国家有关部门正式批准。所以,不出意外,西安地铁三期规划有可能在今年上半年获批。

而成都目前也在期盼地铁四期规划。

就目前来看,成都地铁四期规划可谓历经波折。

去年8月,有消息传出,通过初审的成都地铁四期规划有明显缩水,比如,线路被砍了6条,包括3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期等6条线路。相比之前规划中的15条,减少了40%。而里程减少了84.75公里,比规划中的缩水了差不多三分之一。

但这还并不是最后的结果。今年2月又有消息称,第四期轨道建设规划申报项目为8个,线路总长约176.65公里,建设总投资为1317.57亿元。

对比去年缩水的版本可以看出,申报项目从原先的9个变为8个。而有分析认为,通过里程对比,被砍的极有可能是33号线。


来源:网络

但这是不是成都轨道交通四期规划的最终版本,目前依然不确定。不过,如果该版本能够获得批复,也算不错了,无论是里程还是投资额,与其它主要二线城市比起来,都不算少了。

目前成都轨道交通在建压力,不算轻。但其三期规划早在2016年就批复,按说,四期规划也到了一个批复窗口期。正常预估,今年内获批应该问题不大。

成都的案例或许典型说明了,轨道修建门槛提升后,对二线城市的影响,主要是体现在批复速度和批复规模上。四期规划最早的版本,在地铁修建门槛调高前就已经制定了,彼时代表的是一种乐观的预估,而在当前的经济条件下,调低修建规模,也同样是一种必然选择。

不过,主要一二线城市的地铁修建,只是速度会稍稍慢一点,但最终都会赶上来。

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