每一次首飞都是难忘经历!“开辟天路”的人讲述飞行校检经历

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  世界最复杂地形之一林芝机场、世界海拔最高稻城亚丁机场、祖国最南端南海永暑礁、首都北京大兴国际机场的第一道飞机轮胎印迹,都由他们留下。 一次次的航路巡查,一次次的设备校准、评估,只为确保飞行安全。

  

  飞行校检中心人员分享“开辟天路”的故事现场。

  4月26日,中国民用航空飞行校检中心熊杰、王岩、彭泉、包放、王自知等人走进中国民航飞行学院,与学子们一起分享了“开辟天路”的故事。

  大兴机场

  15米低空通场飞行

  2月24日10时20分,一架奖状680校验飞机在华北空管局塔台管制员的指挥下在北京大兴国际机场北跑道平稳落地,标志着北京大兴国际场飞行校验工作圆满完成。

  

  大兴机场首飞结束合影

  大兴机场是一个超大型国际航空综合交通枢纽,该工程举世瞩目,是我国目前规模最大、跑道数最多的机场,前期投资700亿,远期规划投资5000亿。

  投产飞行校验,目的是保障通信、导航、监视等设施设备符合运行标准,是机场开放和航路运行的先决条件。

  曾参加北京大兴国际机场首次校验任务领队熊杰、飞行部主任的彭泉26日当天也到了活动现场。彭泉和熊杰均毕业于中国民航飞行学院,能够执行大型国际机场校验首飞任务,他们表示是职业生涯中“难忘而自豪的一次经历”。

  熊杰介绍,此次大兴国际机场投产校验,涉及4条跑道,7套仪表着陆系统,7套助航灯光系统,1套VOR/DME系统以及飞行程序。任务数量之大,持续周期之长,在世界范围内实属罕见,在中国民航发展史上也极具标志性。

  

  飞行校检中心人员正在执行校飞任务

  据介绍,飞行校验是一种“边缘飞行”活动,飞机在空中是沿着规定路线飞行的,天上的道路虽然看不见,可是也需要提前探路。飞行校验,就是天路的开路先锋,他们通过飞行校验标志出“天路的边界”,保障民航飞行安全。

  首次校飞当天,飞机从首都国际机场起飞,通过雷达引导进入大兴国际机场上空后,进行高度15米的低空通场飞行,随后飞机落地。 值得一提的是,此次校验任务只用了34天,提前19天完成任务,在世界飞行校验史上创下“中国速度”。

  永暑礁

  为祖国岛礁添一把土

  彭泉还是2016年永暑礁等中国南海岛礁新建机场飞行校验的首飞机长。先后获得民航安全铜质、银质、金质以及功勋飞行员奖章,作为机长带队完成过广州新白云机场、世界最复杂之一林芝机场、世界海拔最高稻城机场、南海永暑礁机场及北京大兴国际机场的投产校验任务。

  演讲前,按照职业习惯,彭泉还将自己的衬衫熨烫平整。说起永暑礁飞行校验,彭泉依然心潮澎湃。

  

  彭泉讲述南海永暑礁首飞经历

  “永暑礁飞行校验涉及多个国家的空域,但是我们有强大的祖国作为后盾。”彭泉介绍,飞行之前,参与单位做足了各种准备和应对措施,飞行过程中,还遭到不明飞机跟踪,面对着艰苦的外部条件,机组成员总能乐观积极地面对,并出色地完成校验工作。

  彭泉还分享了自己执行南海永暑礁首飞任务的经历,其中还提到一个小插曲。

  2015年12月30日,也就是出发去执行任务的前一天晚上,知道他要去执行永暑礁校验飞行任务,他的儿子从楼下花园里挖了一袋土给他,还用一张纸写着“南海是我们的,为岛礁添把土”,完成首飞后,彭泉把这袋土留在了岛礁上。“这个任务完成得非常好,受到了儿子的表扬。”

  

  彭泉把一袋土壤留在了永暑礁,完成了儿子的心愿

  他介绍,现在永暑礁上有个菜园,这里的土来自祖国大陆各个地方,也包括他们家的一袋土。

  “守规矩”

  是民航人的底线

  活动中,学生们还与学长学姐进行精彩互动。

  “民航学子怎样才能适应行业的发展?”有学弟提问,校飞中心熊杰主任回答说, 一是保持良好的学习习惯,二是要有强健的体魄。“以我自己为例,到现在我仍然坚持学习和运动,尤其坚持每天跑五千米,偶尔还会参加马拉松,用这些方式来锻炼自己。”

  从中飞院一名学子到中国民航校飞中心主任,对于“民航强国梦”熊杰深有感触,他说目前国内民航所采用的大部分机型和设备都是国外产品,自主创新较少,“没有自主创新,就会受制于人,民航强国,我们还有很多的路要走。”

  他希望学弟学妹有不断学习,不断进步,保持良好的身体素质,才能在实现民航强国的道路上,更好地贡献自己的力量。

  “无论哪个岗位,我们都要有强健的体魄,所以我会坚持练练瑜伽。”校检部高级校验员工程师包放分享了女生如何发挥自己的优势,补足自己的短板,她介绍,一定程度上来说,女性在分析数据、判读数据方面会更细心谨慎,所以应该将这些优势继续发扬。对于如何克服工作上的困难,“我觉得最关键的是对这份职业发自内心的热爱。”

  校飞中心飞行部主任的彭泉也分享了自己的一些飞行经验和感受。

  “每一次首飞都是难忘经历!而且终身难忘!”彭泉说,校验飞行是一种十分复杂的飞行,在空中需要不断的变换姿态,不像航班那样起飞、巡航、下降。“校验飞行整个过程都在低空来回穿插,并且在山区飞行时,都是要靠着山边飞的,对校验飞行员要求比较高。”他说,作为飞行员首先要有健康的体魄,其次需要扎实的功底。他还告诫学子们作为民航人要懂得“守规矩”,“民航所有的规章条例都是用鲜血换来的,守规矩是民航人最需要遵守的底线 。”

  红星新闻记者 王明平 部分图片由受访者提供

  编辑 龚锐

  

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