要想富先修路！为何海南到广东只有19公里，却没修建跨海大桥？

随着社会的发展，各个地区的交流也变得越来越频繁。先不说国家之间的合作交流，单单国内各个省会或城市之间，都有众多千丝万缕的交流关系。而说到各地区之间的交流，最不能忽略的一点就是交通问题。所谓“要想富先修路”，大家对于此点应该是深信不疑。毕竟想要发展，交通是最重要的。没有便捷的交通，什么样的物资都不好运送。那么，在这一点上，为何海南到广东19公里的路程，却不修建一座跨海大桥呢？

如今像港珠澳跨海大桥，它的修建便大大提高了三个地区之间的交流。这样一座大桥，能够以最短的时间，给三地带大的经济效益和交通便利。从这里也能看出，跨海大桥对于两地相隔海洋的城市来说，有多么重要。明明有了前车之鉴，为何海南和广东，到现在为止也没有确定方案呢？

其实在修建跨海大桥上，两地都应该有考虑到。只是因为面临的难题很多，所以迟迟没有入手。虽然两地距离确实只有19公里，但是两地之间的海域却深达44米，最深的一处甚至达到了100米。在这样环境因素的制约下，要想修建跨海大桥，必然要解决的一个问题就是足够的和足够长的桥桩。而且这里不同于港珠澳的海域，属于板块活跃地带。所以这些不可控制的自然因素，都成为了修建跨海大桥的几大难题。

再一个就是海南自身的原因，海南是一个小岛，对于内陆的大部分来说，这里通常是作为一个旅游的去处。而游客如果想去海南，那么做飞机就是最便捷的方式，完全没有修建跨海大桥的必要。然后如果真的修建了跨海大桥，即便经济发展能提上去，但必然也会存在双面性。

因为海南最基本的经济模式会被打破！这本来就是一个小岛，并不适合更多人的迁入。但假设修建成跨海大桥，一些商人或投机分子，一定会蜂拥到海南，寻求商机或者谋求发展。届时如果真的出现这样的情况，海南短时间内肯定不会是好的一个局面。

当然，最根本的一个原因还是上面提到的技术问题。这是最大的限制，不管后者经济模式如何改变，修建技术无法达标，自然一切都是空谈。而且后者可以掌控，说到底两地区之间的交流，好总大于不好。可是技术上的问题结决不论，那一切都是妄谈。像如今，青岛海底隧道最深的纪录也不过88米。而海南和广东海域最深的100米，将是国家技术人员接下来的挑战！而且，相信一定也能克服。