宝马M4CS,前方4个散热器,有460匹的动力,战斗感十足!

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宝马M4CS,用的是SS5的发动机,有460匹的动力。除了它的涡轮以外,发动机本体其实也是有非常好的性能的,对于这样的性能,它需要足够散热应对。

宝马M4CS在赛道条件下激烈驾驶工况,所以宝马工程师给M4CS设计了前方4个散热器,在底下还有一个散热器,所以说它在下方设计的时候,出来碳纤维风刀之外还设计出一个小凸起。为了给下方散热器进行一个引流,这样的话风能就更好的吹向散热器,起到给整个发动机降温的效果。

悬架部分,M4CS和M2一样,用的都是全铝的全框式副车架,并且它副车架的下端延伸到车体,非常靠里部的位置,而且在这些连接处都用三角结构进行了一个加固。能起到铝合金的材质轻量化的作用,三角形的固定结构起到了一个增压它的车体刚性,并且在极限驾驶的时候起到抑制侧倾的作用,战斗感十足!

前悬挂的部分铝合金制件,就连它的减震下端也用的是铝合金的支架,刹车盘的大小是非常大的,而且也是浮动连接的,往看上有不规则的裂纹并不是它坏了,而是它采购材质是复古陶瓷纤维。陶瓷纤维的刹车盘,好处是能够在高速的刹车过程中在表面形成一层黏连的机构,能让它车盘的整个的摩擦力更大。

风道的设计很快就让底盘的温度降低,也就是说它其实是一种专门为赛道准备的高性能刹车盘,金色刹车卡钳是Brembo代工的。对向6活塞的宝马,目前来讲是最高级别的刹车卡钳了。这么一个卡钳大概要超过10万块钱,M4CS后悬挂,除了5连杆悬架以外,它的整个副车架和M2一样非常完整,并且比M2还太大一点。

宝马M4CS加强梁的位置,也是近乎延伸到了整个车的排气中段位置,还通过三角形的结构进行一个加固,最大的好处是能够让我们整体性车身刚性更强。它驾驶起来整体性更好,也就是说其实带来的在驾驶过程中,最大的好处是后轮的循迹性会更好一些,大的散热机构上方就是M系列专有的后桥限滑差速器,也能看出来,其实宝马对于整个车不管哪个位置,散热都是有很高的追求的。


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