上海车展除了车模，还是中国楼市的一面镜子

上海一直有个独具魅力的行业，叫会展业。

这座城市骨子里大大小小的精彩，都浓缩在这有限空间中得以释放，而身为个体，更是一次成本最低的洞察机遇。

上海车展，向来是这个会展之城人气最高的那个。说实话，一个浸淫楼市多年的地产人，常年关注车市，多少显得有点不务正业。

但“吃穿住行”是我们生存的四个基本底层立面，过于执着一面不是坏事，只是愈多元的维度，反而能解接近更多真相。

这次，我们聊聊上海车展，和折射出的楼市真相。

01

说来也巧合，几乎与楼市同样的节奏，车市在去年下半年遇冷，新车销量上，出现了28年来首次下滑。

这次上海车展，无论来自汽车圈，还是自己肉身感受，确实没有了往年那种“看人海”的体验了。

于是有这样的声音

还有这样的

本质上，你也不能说这样的认知有什么错，毕竟房车一般作为普通家庭最大额的两类资产，赛道虽然不重合，但在杠杆负债这件事上，时常碰撞。

但我给大家看一组很意思数据。

与主流认知中，两者跷跷板效应不同，商品住宅和乘用车销量，你不能说他们荣誉与共，但也算半个革命战友。

联动上携手多过碰撞，其实也不难解释，汽车市场的繁荣往往来源城市化的兴起，城市远距离的生活方式天然催生汽车需求，并且城市的扩张，郊区的崛起，汽车已经是楼市生态中必不可少的一环。

有时候，看着车市，就像照着楼市镜子。

02

好，我们接着看。

2018 年汽车新车交易首次“负增长”下，全年产销量分别为 2352.9 万辆和 2371.0 万辆，同比降幅分别为 5.2%和 4.1%。

但与此同时，二手车市场趋势则耐人寻味，中国汽车流通协会数据显示，2018 年全国二手车累积交易 1382.19 万辆，累计同比增长 11.46%。

当我站在奥迪高大上的展台前，却想和大家分享一个很有意思的展外观察。这三年，我每次去所在城市奥迪5S旗舰店(上下三层）保养，发现奥迪二手车在慢慢占据一楼的核心展示区。

事实上，你现在何时去奥迪，都有多少有点置换优惠，而奥迪二手车业务线的权重在经销商那已经相当大了。置换场景越来越多在车市中出现，汽车的存量时代，来的比想象中还要早。

同样变化也在楼市中出现，20年来，我们一共买了2.74亿套房子，1.13套的户均意味着，楼市也要开始适应，这种往存量市场转变的过程。

车与房，未来都是卖给有房有车的人。

03

为什么这么说，我们来看一个最近风口浪尖的品牌，奔驰。

和大家想象中以为奔驰展台，会严防死守不同，奔驰展台上热闹非凡，媒体也是其乐融融。这里不讨论漏油事件是非，奔驰恐怕是去年的汽车圈为数不多真正赚到钱的品牌。

据车界朋友和我说，某奔驰经销商集团，已经安排1月份管理层出国旅游了，因为2018年业绩太好了，钱到手了。所以，有钱才能有服务，你看现在奔驰4s店，也相对可以保持不比以前差的服务。当然，漏油事件请自觉。

底层上，我印象中，应该是从新一代C级开始，到新E级为标志，奔驰的产品力进入到一个快速强势的迭代周期，在车市还如此严峻的情况下，奔驰居然还有加价空间的产品。

这时我们再来看看这些豪车们，在整体放缓的车市中，份额居然在一路高歌猛进，这三年，从15年的6.2%占比迅速扩张到8.9%。我的老家是个四线都算不上县城，但每次回去街上的BBA普及程度，都开始让我怀疑在大城市奋斗的意义。

所以，从展台的投入上，国内车企头部长城和吉列，也愿意在打造的豪华品牌wey和领克上，投入远比自身主流品牌多的多资源。存量时代中的头狼效应，开始超乎想象，并且势不可挡的入侵到其他行业。

事实上，嗅觉敏锐的开发商，很早就开始切换了这套打法，尖端产品的口碑突破，然后标准化的产品线下沉，能最大程度的实现迅速扩张。

而且，豪车中隐藏的秘密，还远不止于此。

劳斯拉斯，宾利，法拉利等超豪华品牌的展馆，通常拥满了来视觉享受的人群。而我曾经去调研过一个特别有意思的县城，叫义乌。

这个还没有苏州一个区大的县城，却有接近快3万的房价均价，而即便强势的苏州楼市，截止目前，不过均价2.13万每平，不过这张超豪华车保有量，或许能说明点什么（义乌属于金华那栏）。

同样能看到，很多我们认知中，能级没有想象中高，但房价很魔幻的城市，比如厦门，温州等也赫然在列。有时候，中国楼市就这么魔幻，你认为那个城市凭什么房价能那么高，没办法，人家有钱就能托底啊。

04

但不是所有人，都是向上走的。

大众在中国市场一直算比较高冷，不愁卖的那种，但这次很意外推出一个子品牌，捷达。与最早的“老三样”的高端印象不同，捷达很早就下沉到最基层的产品矩阵，那么这样做的意图何在？

与楼市相同，车市中也存在一二三四线，以及乡镇市场之分。来自58的汽车市场消费市场报告，结构上也开始分化。

一线放缓，二线中坚，但低线市场在明显增速。但这也不意外，楼市车市相爱相杀，然而楼市的挤出效应是有的，只是这样的边际影响，从一线到五线，是递减的，也就是有更多的钱，可以用到买车上。

新一代低线青年的见识并不闭塞，国产车用个老三菱发动机套个壳玩法，在慢慢出局，品牌的溢价，慢慢有了认同。所以诸如碧桂园，中梁等布局三四线品牌，业内口碑不见的多好，但在这片充满风暴海洋中，产品力就是航母。

充满偏见的市场中，其实你只要公正比别人多做一步就够了。而三四线的故事，恐怕还没这么快结束。

05

不知道什么时候起，“高周转”成为地产业内普遍的共识，清盘速度很重要，回款周期很重要，下一块地何时运作更重要，而产品也开始长的越来越像。

而我记忆中，“家族化”这个标签仿佛一出现，就很快给了从上到下的汽车品牌，一个合理“玩套娃”的理由。以至于现在的新车发布，你不用去现场，只要现有的产品，变大或变小一号，脑补的也就八九不离十了。

奥迪很就和大众在佛山工厂共线生产MOQ平台，但这次推出换代Q3，在内饰设计语言的线条感上，实让我忍不住去对面的大众展台串戏了。

甚至那些让朋友圈高潮的概念车们，除了DS，英菲尼迪这样以设计见长的，现在基本上你看了一家，就不用去浪费时间了。

本质上，我认为这么有什么值得苛责的，存量下的放缓必然要对面两个现实，一个是怎么掰着手指头花铜板，一个是如何活的比别人久一点。

楼市中，大家从前选择用快去抢地盘，现在用快去抢时间，车市中，以前用个性去打品牌，现在用套娃省利润。

这点上，我们一定会看到越来越好的产品，但基本上，我们不会再有什么选择纠结了。有时候想想，就像中鹰黑森林那样，辉腾这样的项目，随着皮耶西的下台也不会再有，大家失去的东西都差不多。

06

对了，现在车市中有一股已经没法忽视的力量，叫造车新势力。

这些跨界的新能源玩家，从前两年的凑个热闹，混个脸熟，到现在快占据展馆半壁江山。相对传统车企在新能源，车联网和自动驾驶的亦步亦趋，这些新势力往往步子很大。

虽然我很怀疑技术人员对气囊的保证，但这样的全屏装备，很让人心动。

还有这样的车顶“眼睛”。

重要的是，对于楼市启示，不容小觑。车市大箱体中其实是有两个赛道，消费市场和出行市场，消费市场在疲软，可出行市场在重构。

2018年，滴滴出行与31家汽车产业链企业在北京共同发起成立“洪流联盟”，相当多成员，都是车和家，威马，领跑等新造车势力。这点上，电动车和出行服务天然契合，即使没有补贴，也可以在出行领域有很大想象空间。

就像共享单车出现，把地铁房内涵拉伸到2KM，就像我朋友和我说的，他现在买房不会考虑车位比，地段也没那么重要，反正他不买车，出行也很方便。而面对这个以新能源和无人驾驶为主导的城市沙盘，我觉得我们对地段这个概念，未来一定会有新的定义。

回到当下，尽管传统车企多不情愿，尽管还有补贴这样那样的问题，切换到新池子也是时间问题，而过程中，一定会洗牌掉大量不合格的玩家，但现阶段的种子选手，还是要重视。

中国城市都在抢人，可真正聪明的城市，都在抢中高端产业，就是我们进口中最缺的，集成电路，汽车及其零部件，显示面板，以及互联网，人工智能和云计算等。

这其中，尤其以汽车产业影响最为深远，因为除了整车厂巨大的的能级之外，还能至少带来150家上下游产业链供应商，这样人不是抢来的，而是趋之若鹜自己找过来的。

典型就是安亭，这个距离上海市中心很远的板块，被上海大众相中改变了命运，房价在上海同等级板块中，算不便宜了，所以，临港要如此用力拥抱特斯拉。

这时，我们再去看造车新实力的分布，就会很有意思。

造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布中，江浙沪地区占约57.1%，近六成比例。

本质上，这不是抢来的，而是长三角完备汽车产业链迭代升级的水到渠成。因此，抢人这件事，逻辑上是没什么问题的，但只有能真正进行产业迭代的区域，才会不愁没人来。

以产业为切割，中国城市，将强者愈强。

07

说实话，这样以车展中车市为镜面，去透视楼市，虽然不见得全部正确，但斯坦福创意课上，有这么一句，“像摄影师那样，站在不同角度看问题，对提升想象力特别重要。”

最后，如果你是奔着车模才去上海车展，放弃吧，除了车模很少，真的，很累。

对了，有关车市和楼市的洞察，还有很多，比如为什么城市拥堵指数可以帮你在楼市选筹等，但限于篇幅，不再展开。

以上为正文，来自三鱼