隔空互怼，吉利帝豪和荣威i5的销冠之争

曾经平淡无奇的自主轿车阵营，如今随着荣威i5和吉利帝豪的两强争霸，开始变得硝烟弥漫，而且剧情还有点狗血，已有升级成“网络互怼战”的趋势。

事实上，中国自主轿车的销冠原本没有争论，近几年一直都是吉利帝豪遥遥领先。但从去年开始，态势发生了变化。

荣威i5成功踢馆吉利帝豪，开启拉锯战

上汽荣威i5从2018年10月上市以来，便受到市场一路追捧，11月销量就达到了1.5万辆，12月更是增长至1.7万辆，一举掀翻吉利帝豪，拿下国产轿车销冠，然后双方上演了一场自主轿车销冠的拉锯战。

2018年12月，荣威i5大发神威，首次逆袭帝豪，夺得自主轿车榜销冠；

2019年1月，帝豪超过荣威i5，再次拿到销冠；

2019年2月，荣威i5再次反超，将销冠夺了回来；

2019年3月，帝豪又再次超过荣威i5，夺回销冠；

2019年4月，双方仍在激烈拼杀……

销量“拉锯战”升级为网络“口水战”

坦白说，这种原本应该在销售市场上演的“拼杀”，却鬼使神差演变成了网上的“口水战”。双方用户和粉丝互相谴责对方挑起了战争，互相攻击对方销量注水，甚至开始互相诋毁对方的产品质量，甚至不少媒体也卷入其中，沦为“枪手”。暂且不谈是否有幕后推手，但场面确实太难看。

而且，由于公说公有理，婆说婆有理，没有人可以给这个自主销冠之争下个定论。然后，随着双方在销售端的争夺趋于白热化，这种网络骂战也变得更加激烈，彼此难分胜负。

那么有没有办法制止呢？答案当然是否定的，但是不能制止自主轿车的销冠之争，并不意味着就没有一个客观评价。

帝豪的贡献值得尊重，荣威i5的成绩也值得赞扬

首先，车骋认为帝豪的销冠地位应该受到尊重。因为在2019年之前，至少7年的时间里，帝豪一直牢牢把持着自主销冠的位置。尤其是从2013年到2016年，是自主品牌在轿车市场最低迷的时期，长安、长城等一线自主品牌将更多力量放在了SUV市场，比亚迪则专心致志发展新能源，只有吉利帝豪独自支撑着自主品牌在轿车市场的局面，也正因为它的存在，让各家自主品牌不至于对轿车市场失去信心。

通过查看数据，我们了解到最近5年，自主轿车第二名几乎每年都在换，但是销冠始终都是帝豪。所以从这个意义上说，帝豪的身份、地位和影响力，在自主轿车中，没有任何车型可以比拟，它在特定历史下取得的成绩，也很难被超越。

那么，是否意味着我们可以因此而否定荣威i5呢？不，恰恰相反。车骋认为，作为一款上市仅仅有几个月的车型，在面对帝豪这样极其强悍的对手时，荣威i5竟然能在过去的4个月里2次夺取月度销冠，本身就充分证明了荣威i5的竞争力。

其实从产品来说，荣威i5空间宽阔，动力强劲，配置丰富，颜值出众，同时价格又非常亲民，确实有着足够竞争力，能够有如今的市场表现，也是名至实归，将来即便取得更好成绩，其实也并不意外。

那么帝豪作为资深元老，荣威i5作为后起之秀，两虎相争，是否就必然要分出一个高下呢？并非如此。

朗逸、轩逸们，才是帝豪和荣威i5真正的对手

车骋认为，无论帝豪也好，荣威i5也罢，他们所争夺的自主销冠，其实含金量并不高。在过去的10年里，中国轿车市场一直都是合资阵营的天下，在过去的5年里，自主品牌取得的最好成绩也不过是有一款车型进入前10，其他9个席位全部为合资所占有。同时，有资格争夺全年销冠位置的车型，只有德系朗逸、日系轩逸和美系英朗等寥寥几款，自主品牌只有在台下看戏的份儿。

其实，所谓的自主销冠，别说和朗逸、轩逸、英朗们相比，甚至连捷达和桑塔纳都不如。在整体实力方面，自主品牌还太弱势，存在感太低，仅有的市场份额还被压制在低端。所以说，帝豪和荣威i5争夺自主销冠其实意义不大，无论谁夺得自主销冠，含金量都不高。

我们认为，目前自主品牌最应该做的绝对不是恶性竞争，更不是互相攻击，自主品牌之间的竞争更多应该是竞合关系。因为毕竟市场最大的肥肉在合资哪里，帝豪即便将荣威i5的全部市场都拿过来，也进入不了前三。荣威i5即便打残了帝豪，也拿不到销冠。

而且，自主阵营的崛起，绝对不能仅仅依靠某款车型或者某个品牌的崛起。看看SUV和MPV市场，在SUV市场，哈弗H6固然一骑绝尘，但是身后的荣威RX5/吉利博越/长安CS75都已经陆续成长起来，和哈弗H6一起成就了中国品牌在SUV领域的优势地位，也对合资真正形成了威胁。

所以，在合资品牌这个强敌面前，所谓的帝豪和荣威i5销冠之争，其实轻如鸿毛。我们希望自主轿车有更多的吉利帝豪和荣威i5能够站出来，如此才能迎来自主品牌在轿车市场的真正繁荣，才能复制自主品牌在SUV战场的成功。

更愿荣威i5和吉利帝豪能够摒弃前嫌，同舟共济，我们期待那一天的早日到来！