深圳地铁4号线三期观澜站至松元厦站区间贯通,预计6月全线洞通

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南都·深圳大件事讯 记者张艳丽 近日,随着S814盾构机刀盘破壁而出,深圳地铁4号线三期工程观澜站至松元厦站区间左线隧道顺利贯通。在此之前,区间右线隧道已顺利贯通,标志着观松区间顺利实现双线贯通。目前,清竹区间、竹茜区间、茜长区间也已实现双线贯通,预计6月将实现全线洞通。

通讯员供图

观松区间左线隧道全长1092.434米,2018年8月2日盾构机由松元厦站始发掘进,一路先后顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、下穿人行天桥、横坑水箱涵等风险源,期间历经6次常压开仓换刀,历时264个昼夜抵达观澜站,于2019年4月22日22:33顺利实现隧道贯通;右线隧道全长1084.329米,盾构机于2018年6月12日始发掘进,历时292个昼夜,于2019年3月30日顺利贯通。

通讯员供图

据悉,自项目开工以来,受松元厦站前期房屋拆迁影响,施工场地严重受限,导致观松区间盾构始发场地狭小,无法满足整体始发要求。针对这种情况,市轨道办、港铁公司多次组织专家对盾构始发方案进行讨论,最终确定采用分体始发的方式,解决始发空间不足问题,确保盾构机如期顺利始发掘进。

观松区间地层复杂,盾构机在掘进过程中发现,地层虽为碎裂岩,但对刀具磨损较大,给施工带来很大挑战。为此,工区先后六次进行常压开仓换刀,及时对磨损刀具进行更换,确保盾构正常平稳掘进。

通讯员供图

为确保盾构平安下穿樟坑泾河箱涵、观澜大道两侧建筑群等诸多风险源,轨道办、港铁公司牵头组织制定了盾构区间穿越风险源安全专项施工方案,并经过专家论证。盾构下穿风险源期间,严格控制盾构土仓压力、掘进速度、出土量及同步注浆等掘进参数。采用盾构远程智能化监测系统,通过实时监测数据、掘进统计参数对盾构掘进实施参数化动态管理,确保周边建筑物沉降和倾斜量在规范允许范围内。加强盾构施工质量管理,不断改进施工组织和管理,打造“无错台、无漏水、无破损”的高质量盾构隧道。

目前,地铁4号线三期工程4301标工程施工稳步推进,其中车站主体结构施工已完成93%,清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站已实现主体结构封顶,正在进行站后工程和附属结构施工;区间高架段已全部贯通,盾构区间掘进施工已完成93%,其中清竹区间、竹茜区间、茜长区间、观松区间已实现双线贯通,预计6月份将实现全线洞通。

深圳地铁4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一,工程均在龙华区范围内,线路总体呈南北向,由4号线二期工程终点清湖站北端引出,由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设,沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站,正线全长10.791公里。深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位,由港铁技术咨询(深圳)有限公司负责代建,中国电建作为施工单位,具体负责其中6站6区间,总长7.88公里的项目施工任务。工程建成后,将有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件,缓解交通拥堵,对推动特区一体化进程,加速城市发展具有积极意义。

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