现代汽车今年一季度利润飙升两成，但中国市场销量创十年新低

4月24日，韩国现代汽车公布了2019年一季度财报，数据显示，一季度公司营收增长7%至23.99万亿韩元（约1400亿元人民币)；净利润飙升24%，从上年同期的6680亿韩元增至8290亿韩元（约48亿元人民币）。这一业绩好于接受Refinitiv调查的15位分析师平均预期的7580亿韩元。
现代汽车表示，公司在韩国本土以及美国市场的利润大幅增长，抵消了中国销量下滑的影响。
具体来看，今年一季度，现代在本土市场韩国以及美国均表现优异。财报数据显示，一季度现代汽车在韩国的销量增长了9%，达到2002年以来的最高水平，其中，新款Palisade大型七座SUV的销量好于预期，而通用汽车、雷诺、梅赛德斯-奔驰和宝马等竞争对手都在艰难应对在韩国的销量下滑。
而在美国这个全球第二大汽车市场，现代汽车的产品正逐渐向SUV细分领域转型，销量增长了2%。就在上周，现代汽车聘请了日产前高管穆尼奥斯(Jose Munoz)负责其美国业务，接替了担任该职位不到一年的威廉·李(William Lee)。
这一任命是在现代汽车及其子公司起亚汽车在美国面临监管机构就引擎起火隐患调查的时候做出的。据悉，美国监管机构正在调查这家全球第五大汽车制造商召回汽车的及时性。
相比之下，在中国这一全球最大的汽车市场上，现代汽车却持续疲软。财报数据显示，现代汽车在中国今年一季度销售下滑19%，创下2009年全球经济衰退以来的最低水平。
现代汽车表示，2018年，中国汽车销量近30年来首次出现萎缩。今年第一季度，中国汽车销量整体放缓，进一步拖累了现代汽车在中国的销量。
值得注意的是，从2013年开始到2016年，现代在华主要合资公司北京现代曾经连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆，一度在国内乘用车公司排行中，仅次于南北大众和上汽通用，位居第四名。然而，进入2017年之后，北京现代就遭遇销量大幅滑坡，当年售出82万辆新车，同比下降28%。
2018年，现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年持平。但北京现代却拥有五家整车生产工厂，前三家位于北京顺义，此外河北沧州和重庆各有一座工厂，年总产能达到165万辆，这也意味着，2018年现代全年在华产能利用率不足一半。
为此，报道称，由于面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境，现代汽车正考虑暂停在华最老工厂生产。“现代汽车正在评估生产，以增强竞争力和盈利能力，”该公司在一份声明中表示，并补充称，这项计划包括“暂停生产，而非关闭北京的1号工厂”。
现代汽车在北京有三家工厂，公司表示尚未决定何时开始停产。不过，韩国经济新闻报导称，停产最早可能从下个月开始。
现代汽车与北汽集团组建的合资企业负责现代汽车在中国的五家工厂的运营，声明称，约有2000名员工自愿退休或调往其他工厂工作。
据最新销量数据显示，北京现代第一季度汽车销量尚未回暖，同比下降18.4%，至13.2万辆。