在中国想做爆款车的必备要素是什么？皮实省油空间大，价格还便宜，齐活！话虽直白，但纵观国内销量好的合资车，似乎都遵循了以上这些要素，就比如我们今天的主角，日产阳光，哦不，它在美国还有另一个名称，叫做日产Versa。既然老美那边刚换代，相信咱这边也快换新了。废话不多说，赶紧跟我提前看看这车的底盘怎么样吧。
不仅实用，这次颜值大突破！
日产的命名体系向来是很复杂的，一车多名的事儿也是经常出现，感兴趣的朋友可以抽时间搜一下“日产阳光、蓝鸟、风度历史”，相信你会疯掉的。所以关于今天的内容，你只要知道纽约车展首发的全新一代日产Versa即为未来国内的下一代日产阳光即可。
Versa已经换代了，相信不久之后，东风日产也会正式将其引进，作为日产阳光的继任车型进行换代更新（当然也有一种可能是新老款并行生产）。既然是换代之作，那么它的底盘硬件实力会不会“超越同级”？咱们来一探究竟。
前悬架：毫不意外地麦弗逊
在前悬架设计结构上，该车毫不意外地采用了同级最常见的麦弗逊式悬架，并且在可见连杆结构等上面几乎见不到铝合金材质，一切出于成本考虑。
对于这种主打性价比和实用性的紧凑型车来说，奢求大比例铝合金使用率确实有些为难它了，但“全钢用料水准”对于簧下质量的理论影响可不小，这一点确实还是可以做出一定程度提升的。
后悬架：毫不意外地扭转梁
前悬架简单紧凑，用料一般，那么在后悬架方面会不会给你惊喜呢？对不起，考虑到这车的定位，它的后悬架硬件设计并没有什么亮点可言。
关于后悬架用多连杆还是扭转梁的话题，相信我们已经聊过很多次了。从理论层面上来说，扭转梁结构存在左右车轮运动干涉问题，进而影响车辆舒适性与操控性，但由于大多数扭转梁的成本并不高，占用空间也比较小，若配合优秀的后期悬架调校，在日常驾驶上是完全可以胜任的。所以这车的悬架表现究竟如何，除了结构之外，我更建议等上市之后亲自试驾一下再下结论。
其它细节：依旧是为了成本
说完了悬架结构，我们再来看看该车在底盘细节方面的处理。如今，很多车企为了追求较好的NVH与空气动力学表现，都喜欢在车辆中部底护板上做文章，更有甚者干脆来一套纯平全包覆底护板来优化。那么对于全新日产Versa而言，它会不会如此“良心”呢？
编辑点评：
首先，这车我们还没有试驾到，所以对于该车实际开起来的底盘表现，我表示无可奉告。而单从底盘硬件角度来说，该车的底盘设计可以用一个核心词来概括：成本。没错，从产品定位而言，若想要继续做一款主打性价比的车型，那么在底盘等一些不太受人瞩目的地方就会控制成本，北美版已是这般模样了，不知国产之后还会不会......
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