奥迪为什么突然出售两家子公司股份?

　　2018年奥迪营业利润大幅下降，在外界看来，突然出售子公司股权或是由于当下全球汽车产业缓慢发展的态势，非主营业务对其造成了不小的负担，而为了更好地提升主营业务发展，奥迪不得不做出新的战略调整。

　　近日，据外媒报道，奥迪正在对企业内部进行深度改革，为了能够充分保障此次变革的需求，奥迪首席执行官拉姆·肖特决定，将对部分非主营业务进行剥离，同时出售旗下与之相关的子公司股份。

　　2011年，奥迪为了稳步推进并实现其2020年200万辆的销量目标，曾密集购入多家提供研发支持以及汽车设计等服务企业的股权，其中包括PSW公司100%和CSI公司49%的份额。而在此次的改革中，奥迪或将出售两家公司的全部股份。

　　去年，车市寒冬席卷全球，不少汽车品牌特别是跨国车企均受到不同程度的影响。2018年奥迪营业利润大幅下降，在外界看来，突然出售股权一举或是由于当下全球汽车产业缓慢发展的态势，非主营业务对其造成了不小的负担，而为了更好地提升主营业务发展，奥迪不得不做出新的战略调整。

　　营收下滑或是出售子公司主要原因

　　数据显示，2018年奥迪营业收入为592.48亿欧元，相对于2017年的597.89亿欧元有小幅下滑。扣除特殊项目支出前的营业利润为47.05亿欧元，比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018财年，奥迪的营业回报率为7.9%，相对于2017年的8.5%下降了0.6%。

　　在扣除特别支出之后，奥迪的利润为35.29亿欧元，比2017年的46.71亿欧元的利润有较大幅度下滑，营业利润率则变为6%，而在2017年这一数字还高达7.8%。拉姆·肖特对此表示，“我们对奥迪这一年的财务表现并不满意，但2018年并不能称为是我们失败的一年。因为我们过去增长的很快，很多调整没有到位”。

　　业内人士认为，营业利润的下滑导致奥迪开始在内部做出相关调整，而出售旗下两家子公司股份则是重要的调整之一。

　　据了解，奥迪此次准备出售的两家公司均在各自领域有近30年的发展历史，其中CSI集团专注于汽车内外饰模块开发设计，而PSW公司则在制动系统、底盘设计、车辆结构等方面有着成熟的开发经验。值得注意的是，两家研发与设计公司在2011年被收购之后，均与戴姆勒、大众等品牌有过合作关系。

　　相关人士透露，奥迪目前正在为这两家公司寻找意向买家。大众集团控股的IAV工程技术服务公司很可能会和CSI合并。而同为工程技术服务领域的Edag和ASAP公司也有意向参与收购竞争，但PSW似乎还没有找到合适的下家。

　　出售目的：加快实现重组计划

　　对于此次出售股权一事，奥迪官方解释，奥迪的资产和业务管理始终是一个动态的过程，并且会定期对所有的资产和业务进行审核及优化。

　　业内人士分析称，审核业务运营以及资产结构对跨国车企来说非常重要，突然出售旗下子公司股份或许是出于两个重要原因：一方面，从财务的角度看，CSI和PSW两家子公司的营业收入或出现下滑，并已成为奥迪未来发展的负担；另一方面，奥迪收购两家子公司近十年，在相关核心技术上已经较为成熟，目前已具备独立稳定的发展模式。

　　在汽车产业发展增速趋缓的当下，2019年的不确定性愈发明显。事实上，从去年开始，奥迪方面就已在着手相关调整。在成本控制上，奥迪将资金节约目标提高到了约150亿欧元，同时，奥迪也在大幅缩减开支甚至裁员，以维持其主营业务的正常运转。

　　奥迪方面多次对外表示，公司正在加快重组转型，目标就是让集团减少垂直整合，降低组织复杂性、简化结构管理，来更有效率地专注于核心业务。而这也是此次出售两家非主营业务子公司股份的最终目的。

　　将重点业务布局到中国市场

　　虽然2018年营业利润有较大幅度下滑，但在中国市场取得了显著的增长。在奥迪2019年五大工作重点中，把中国市场纳为重中之重。不少业内人士认为，奥迪或将借助中国本土庞大的市场力，来促进其在主营业务上的发展，从而改善全球布局的盈利情况。

　　官方透露，奥迪表示在电动出行、数字化及自动驾驶领域将投资约140亿欧元，其中三分之一分摊到中国市场，包含了所有的开发费用、产品预投入费用以及浮动费用。根据规划，以2019年中国新能源汽车市场的增幅预测，奥迪将加大电动汽车领域的投入预算。到2020年底，奥迪将推出12款电动车型，涵盖各细分市场。

　　除此之外，自动驾驶与网联化技术的推进，也将作为奥迪实现本土化战略的重要环节。由于欧洲政策与法规的约束限制，致使奥迪在互联领域的技术储备相对薄弱。为此，奥迪后期将会把该领域的开发工作放在中国市场完成，以中国用户的使用习惯为技术引导方向，从而推动奥迪在相关领域的发展。

　　据了解，奥迪在中国拥有一支超过400人的研发团队，且该研发团队的主要职能就是在自动驾驶、电动车等新技术的突破上。目前，奥迪已经开始在中国各个城市收集自动驾驶方面的数据和路况，以实现相关量产技术从L2到L3等级的过度，未来奥迪还将充分利用这支本土团队来打造出适用于中国与世界的新技术。

　　显然，在汽车产业不景气的环境下，中国作为全球最大汽车市场，已成为各大车企重点发展的目标。而奥迪选择剥离非主营业务来实现内部调整，或许更能减轻自身负担，从而将更多精力投资在其他重点领域上。