ES8是蔚来主销车型,其有着尺寸大、续航短、全铝车身、售价高等产品特性,因为卖得贵,所以消费者对蔚来的期望就高,谁也不想50万入手的ES8产品价值体现不对等。
能花50万选蔚来ES8的消费者对产品的期望值往往要高于合资车以及豪华车,如果价值对等那么选择合资亦或者豪华品牌会更好,正如我上文所说,蔚来ES8的基础质量控制表现其实并不差,譬如说电机、悬架等硬件稳定性截止到目前较高,李斌有一套自己完整的质量控制体系,如果ES8是台燃油车,那么质量必定不错。
但蔚来定位的是新智能汽车,它电动化,智能化,网联化了,电子元器件以及看不见摸不着的控制系统让ES8犯了很多问题,从续航里程不断缩减到升级出现的各种问题,使得原本不错的用户驾驶感受被拉低。如何更好的解决三电问题以及续航焦虑症,其实是李斌需要思考的问题。
其实关于续航问题,李斌定义了一个新的用车环境,蔚来换电技术的确给市场描述出了未来电动出行生活的新方式,采用扩张换电站的方式来更换电池来解决续航问题。
严格意义上来说换电技术可行,它可以达到加油站的效能还为电动汽车补充能量,更好的解决续航焦虑症,但落实下去又非常困难,很明显换电站的铺设耗时耗力已经不是蔚来独自可以完成的工作,单单北上广想要铺设就是一笔不小的费用,为了解决资金储备问题,李斌美国IPO上市,也是为了企业做出的一次大突破。
很明显,换电当下无法提供很好的服务,蔚来又适时化的推出了充电服务,一台充电车随喊随到,为蔚来以及蔚来之外的电动车提供充电服务。不少人问我为什么会有人花50万买台蔚来ES8?因为未来还制定了“豪华服务”,媒体圈中一位老师买了台ES8,蔚来提供10对1的服务,从用车到充电再到贴心顾问一应俱全,既然现在没有办法解决续航焦虑症,那么蔚来的充电车就随时待命,客户下班回家车停好之后充电车跟上充电,冲完之后自行离去,第二天早上起来上班车主开的是一台满电的ES8,周到的服务目前的确出色,当然了,毕竟产品仍然存在一部分没有解决的问题。
造车是门严谨的艺术,百年发展史优胜劣汰,淘汰之后留下了顶级的几家车企,他们深知造车的重要性,所以更多的传统车企更敬畏行业,丰田、本田、PSA、奔驰宝马无一不是如此,但蔚来不同,作为新势力车企它的思维模式可以无限开放,可以在一张白纸上画下无数个假想图然后抉择去往何方,蔚来从立项到诞生再到IPO,速度都要远远快于传统车企。
并不是说它不好,而是李斌的蔚来是赶鸭子上架不得已为知,所以你看到了李斌疯狂的挑起舆论话题,江淮蔚来工厂一定好于保时捷工厂,ES8不会降价等等挑起舆论眼球的言辞先后放出。有没有想过为什么每次站出来的都是李斌?
蔚来很穷,李斌的梦想图需要用无数真金白银填补,IPO上市的蔚来需要流量,需要关注度,需要市场炒作,这也是不得已为之。
可以很明显的看出来,蔚来的成长速度比我们想象中的要快,背靠大形势下诞生的蔚来的确做好的第一步,但是对于李斌来说成功路上还要它走完其余的99步,如何维稳现金流,如何做好产品,如何攻克续航焦虑症,如何制定B计划都相当重要。
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