后补贴时代长安新能源怎么玩?降成本 升溢价能力

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  2019年第一季度,长安新能源销售8704辆,同比增长超过182%,虽然从量上来看不是很大,但是对刚成立一年有余的长安新能源来说却是意义非凡。

  在后补贴时代,长安新能源该怎么应对市场的挑战?2019上海车展期间,我们有幸邀请到长安新能源汽车科技有限公司营销运营总监洪伟先生,来听听他怎么说。

  洪伟表示,之所以取得这样的成绩,是整个团队共同的努力。长安新能源在渠道建设、产品、人员配置等方面都在不断壮大,同时也会跟行业伙伴学习商业模式和销售模式。并且长安新能源还有零售网络和战略客户,也是实现销量较高增长的强大推力。

  无线充电技术有望在逸动ET上搭载

  本次上海车展,长安新能源带来两款升级产品,分别是CS75PHEV升级版和逸动ET车型。其中,CS75PHEV升级版车型符合国六排放标准,逸动ET可以看作是逸动EV460的升级版,未来会搭载无线充电技术。

  

  洪伟称,无线充电技术的原理跟手机无线充电类似,利用电磁感应原理实现,在汽车应用上起到的作用很大。首先,没有硬性连接要求,对天气和地形没有严格要求,只需要车和无线充电的装置对位,允许出现一定偏差,就可以实现远程操控充电。无线充电技术跟未来的无人驾驶技术结合起来,是未来比较理想的电动车的应用场景。

  目前逸动ET搭载的是一款6.6千瓦的无线充电装置,技术成熟,而且充电效率非常高,可以达到90%以上的充电效率,技术上很稳定。但是也需要解决无线充电场站的基础设施问题,车辆工程成本控制已经达到了不错的状态。

  

  当谈到无线充电设施实现可以在哪些场景实现时,洪伟解释说,首先可以在大型场馆的公共车位设置,可以在机关、学校这种相对固定的商业写字楼投放,然后再走向家庭,可能还需要一段时间才能实现。

  通过控制成本和提升溢价能力平衡补贴退坡

  3月26日补贴退坡,传统车企和造车新势力的大量新能源产品上市,对长安新能源来说也存在不小的压力,如何权衡保持稳定地位值得思考。

  对此,长安新能源在三个方面提前准备,应对新的局面。

  首先,长安新能源团队成立十八年,经过多年的体系积累,整个体系的支撑、产品的推出、更新迭代是比较稳定的、效率比较高的。

  

  第二,增强互相学习的能力。长安新能源通过不断的学习、接受新事物,新的营销模式,把新能源汽车的产业链打通,不管是零部件还是充电,还是出行平台的运营,甚至汽车金融等等,构建一个生态圈,大家一起抱团发展,在激烈的环境中一直保持稳定的地位。

  第三,在产品上做充分准备。长安新能源从入门的奔奔,到小型SUV,到紧凑型轿车、紧凑型SUV,还有PHEV的产品,产品种类齐全。同时全平台也在推出,一旦这些平台推出,产品的成本控制,包括溢价能力就逐步提升,这样在补贴退坡的浪潮中,长安新能源也能实现自我调节,节拍才能踩好。

  此外,长安新能源除了推出油改电的产品外,还布局了三大全新平台。其中紧凑型的中级平台产品,内部代号为EPA1,这个平台上会延伸出4-6款车,它是一个全新的底盘,预计2021年下半年会推出首款车型。在这个平台上打造的全新车型包括SUV、旅行车和轿车,满足消费者对空间的需求,同时融入个性化需求和长安的智能化技术。

  与传统车企联合是造车新势力的最优选择

  在谈到造车新势力,洪伟表示,造车新势力对传统造车车企有很多的启发,值得学习,包括全新的造型,空间等方面。

  对于造车新势力来说,选择与传统车企联合是很有优势的。比如长安与蔚来共同建立了合资企业,共同学习新技术。毕竟汽车是一个很复杂的产品,拥有上万个零部件,开发周期也要20-30个月,全新平台会更长,投入也会更多,整个产业链本身就很长,需要合作伙伴共同完成。

  

  洪伟称,造车对大规模生产的一致性要求很高,不允许每台车都单独调校。其次,车辆的长期可靠性品质,传统车企每年投入到产品验证上的成本是非常高的,像长安、东风、一汽都有自己的试车场,要投入几十亿,不光投钱就能解决,需要长时间的积累。第三,售后服务也是一个庞大体系,投入也很高,要能解决用户全生命周期使用问题。

  如果造车新势力把这些问题都能解决,加上互联网的全新思维,加上全新造型,可能会给用户带来不一样的体验。造车新势力跟传统车企强强联合,相对来说更容易走的通。

  

  采访最后,洪伟用“挑战”来概括2019,他表示,2019对长安新能源来说是个挑战,今年要做股权改革,这种改革是重大的突破,体制的改革对长安新能源来说也是最难的。

  另外一个挑战是销量目标,今年的销量目标是去年的三倍。随着补贴退坡和市场容量增长缓慢,既要追求销量,又要追求经营质量,的确是个很大的挑战。

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