欧线告急,运力供需失衡舱位利用率低迷已导致运费暴跌36%!

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  搜航网最新获悉,最近往返于亚欧贸易航线上的舱位使用率大幅度下降,各大航运公司正积极采取措施!

  据悉,为了提升舱位利用率,各大船运公司取消了大量航线。

  亚欧贸易航线的现货利率已跌至12个月的最低点。各大航运公司已开始感到恐慌,并开始大幅打折,以提高船舶利用率。

  

  上周,上海集装箱货运指数(SCFI)的北欧板块进一步下跌2.7%,每teu 640美元,自1月初以来已经下跌36%。

  

  一名航空公司消息人士本周表示,目前还没有“曙光乍现的迹象”,需求应该会在旺季前有所回升。

  Alphaliner表示:“随着贸易产能增长继续超过需求增长,利率下降。”

  

  海洋联盟将在下个月初取消4次飞往北欧的航班,而联盟将在同一时期取消3次航班,为期17至19周。

  根据Alphaliner的估算,在此期间,被取消的sailings将把贸易容量从30万teu减少到24万teu,这些容量管理措施“不足以缓解贸易容量的增加”。

  Alphaliner说,这是由本月海洋联盟的第七次额外循环和联盟字符串的扩大“触发”的。

  作为市场担忧的证据,HMM已经退出升级其独立的AEX服务,该服务原定于下个月开始逐步推出6,300-6,700个teu,每周增加多达2,000个teu。

  

  考虑到HMM的新任首席执行官Jae-hoon Bae将于下周访问欧洲,计划在大约12个月的时间内推出重组后的韩国航运公司新制造的2.3万辆ULCV,此举的时机或许不太合适。

  尽管海洋联盟取消了大量航线,但欧洲运力仍将在5月和6月高出7%,比去年在同一个月,预计需求增长有2 - 3%。

  搜航网获悉,迄今为止,马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)尚未宣布取消任何航线,但在过去采取了更为激进的产能管理行动,在需求疲软时期暂停了一个航线循环。

  尽管如此,马士基和MSC可能比其他联盟中的竞争对手拥有更积极的舱位预订前景,因此,他们决定宣布5月1日提高tradelane的FAK费率。

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