销量连跌2年的别克，还有没有希望？

别克越来越焦虑。

连续2年销量下滑的阴霾在2019年一季度没有散去，这个曾经因不断开创新时代受人仰望被聚光灯和光环笼罩的品牌，虽然已成功抢下1000万辆俱乐部头牌，这两年突然“丢了金箍棒”，在层出不穷的新竞争对手里越来越没有当初打天下时一招制敌的必胜把握。

一年一度的别克品牌日在上海车展前夕来临，别克对金光闪闪辉煌的过去依然怀有让人动情的无限惦念，但这个发布会透露更多的是别克的焦虑，曾经的时代引领者别克已经明白，自己和当今时代有了脱节。

就像丢了金箍棒的孙悟空，如今的别克还有没有腾云驾雾一骑绝尘的能耐？

“引领者”别克输不起

作为上汽通用最关键的基盘，别克首先不能输。2018年上汽通用1.5%的销量下滑，“罪魁祸首”是下滑幅度达两位数的别克。占据上汽通用超60%销量的别克崩，则上汽通用崩。

别克曾经无比耀眼，用每年20%以上的增速成就上汽通用跻身国内车企销量前三，就像拥有七十二变十八般武艺的孙悟空，这是中国合资品牌本世纪前15年里最闪亮的星之一。

别克的强大还在于，中国市场上的别克，成为整个通用汽车关键时期的救星，在通用重组后的头几年，中国市场上的别克一马当先支撑通用汽车的正增长。2015年中国市场别克汽车的销量更占到别克全球销量的80%。

2016年，上汽通用生产的别克昂科威甚至反哺美国市场，从中国出口至美国，验证上汽通用在品质管理上的国际化标准，以及别克品牌的勇猛。

起点太高，过去太闪耀，也是一种负担。

2017年开始增长乏力的别克被认为后劲不足。2018年凯越回归，没有引发期待中的波澜。在三缸机引进上勇往直前的开拓者英朗，也失速于2018年。灰暗阴霾笼罩着2018年的汽车行业，更笼罩着曾经的王者别克。别克突然“丢了金箍棒”。

但百年品牌别克自然有属于别克的骄傲。

2019年，别克明显不想输，启动最猛产品攻势和服务概念后，别克重启。

折腾，是最好的续命水

别克在2019年的品牌日上带来有史以来最多的重磅作品：效仿德系豪华品牌的细分领域首款双轴距SUV昂科拉、15-20万区间合资品牌为数不多的全新纯电动车VELITE 6、罕见的4座版高端MPV GL8 Avenir概念车等，别克明显希望捍卫“引领者”头衔，在浮躁和激进的“大跃进”时代，用更折腾的做法，延续自己的品牌生命力。

越焦虑，越折腾，这是目前大多数品牌的一般性打法，别克也是。

具体来说，2019年重启的别克，向对手扔出了四枚炸弹。

其一，更懂中国的产品规划。

别克在品牌日上带来的新产品，都是所处细分领域的开局者，更进一步讲，是更懂中国市场的精分产品。

昂科拉家族——昂科拉GX和昂科拉，正式开启合资中高端品牌“双轴距”时代，将上汽通用SUV矩阵从仅有中型+小型双子星扩展至中型+紧凑型+小型三星发力。中国消费者喜欢大空间，别克懂。

别克GL8 Avenir概念车，罕见提供4座布局，将中国消费者对尊贵后排的所有想象落地：有公务舱座椅、有品酒台、有娱乐大屏等等。且这台概念车所呈现的所有功能都可全面展示并实际应用，被认为是别克历年来“最接近真实量产”的概念车。

继全新君越、全新一代昂科拉家族之后，2019-2023年，别克还将投放超过20款全新及改款车型，快速推进细分市场的精细化开拓。

在所有品牌都以产品轰炸刺激消费增量时，别克在跟上步伐的同时，更注重产品功能对消费者的“懂”。

其二，“融入”时代。

合资品牌曾经高高在上，看不起中国品牌错位竞争下提炼的“虚有其表”的配置，瞧不上其“激进而浮夸”的互联系统。但中国品牌通过互联系统带来的粉丝增量，让合资品牌不得不正视。

汽车市场未饱和期，别克曾凭借引领者精神给市场和自己带来销量上的惊喜，如今一二线市场饱和，别克必须学会先“融入”时代，再引领。引领者别克正在放低姿态融入时代。

首先是智能互联系统的融入。

别克在品牌日上发布了eConnect 2.0互联技术，新增支持全新卡片式人机交互界面、OTA远程升级、虚拟钥匙、自定义语音唤醒、微信音乐及位置下发、车队等车联功能，年内还有望打通车内支付平台、智能家居平台以及全新的语音助手，进一步丰富多样化的云互联生态。

年底，革新的智能一体化座舱系统也将率先在别克新车上搭载。同时，别克将持续普及ADAS智能驾驶辅助技术的应用，未来还将引入超级智能巡航系统，迎接智能驾驶时代的到来。

其次是电动化的融入。

此前别克推出的VELITE 5曾被认为价格过高，2019年，别克以补贴后最低售价打入16万区间的VELITE 6，宣告融入中国激进的电动化改革浪潮。

继VELITE 6之后，别克还将在年底推出48V轻混技术车型，进一步充实别克节能和新能源产品阵营。且这些新产品无疑会放低价格，真正融入市场。

其三，动力系统全面升级。

2018年，通用推出“8+9”黄金动力系统：第八代Ecotec系列发动机+9速智能变速箱，2019年，这套全新的驱动系统将在别克车型上运用。

该系列驱动系统采用正向、同步开发与集成，能满足“国六b”排放标准，别克在融入互联和电动时代的同时，也在夯实传统动力。

其四，出征移动出行。

目前的经验证明，推广和消化新能源车最好的办法大概是布局移动出行。别克也在效仿这种做法。品牌日当天，别克宣布和环球车享EVCARD强强携手，共同开拓共享出行市场。首批5000台别克VELITE 6共享定制版将于4月28日起陆续投入市场运营。

四项举措，别克集中出击，要夺回曾经的金箍棒。

大事君观察：别克需要新思路

四大举措，加上此前的“7S模块化经销商服务体系”，目前别克已经具备产品+服务+体系+移动出行的发展框架，似乎什么都不缺了。

但我们依然无法肯定，别克找回了曾经的金箍棒。此时的别克，还要面对新时代的更多挑战。

其一，新时代下的品牌好感度。

曾经的别克是南北大众之外认知度最高的合资品牌，如今的别克品牌形象一直略显分散。或许因为高低端产品线过于分散，或许因为别克始终未能有某个非常集中而耀眼的产品亮点，在“双君”+GL8齐发力，让别克高端化改革初显成效时，别克仍未能如领克、蔚来等新品牌般拥有忠实的拥趸。别克的下一步，需要集中明确品牌形象，培养自己的品牌粉丝，让消费者的感性认知更深刻。

其二，避免体系力的制约力。

作为最早成立的合资车企之一，上汽通用拥有完善的体系，这种体系力助其在本世纪初实现高速增长并在2010年后凭借体系惯性保持高增长。但庞大的体系同时容易变成“糖衣炮弹”，制约改革和创新的实现。在一系列举措颁布后，别克需要确保的，是高效整合资源，让这些举措真正落实，保证预期的实施效果，即需要保证打内功时期至关重要的“执行力”。

其三，保证技术不流于形式。

目前被别克作为“第二引擎”的智能互联系统，虽然超越于其他合资品牌，却明显落后于中国品牌，别克需要尽快让这些智能互联技术落地，同时更需要丰富其功能，让技术不流于形式。

前路不易，且行且进，希望别克尽快找回金箍棒。