电动车出行权掌握在谁手里

4月15日，你们将迎来《权力的游戏》最终季，而我将迎来电动车新国标。

今天要掰扯的这个事，看上去很简单，但实际上存在若干坑。

所以，在正式掰扯之前，我要先把这些坑填上。

比方说，我得首先声明，我对电动车新国标本身没意见。咱不是专业人士，不能对这种专业标准指手画脚；至于国标具体怎么实施，更要等权威部门解释。

又比方说，我得声明，我家有电动车，也有汽车。开车上路的时候，我也对乱窜的电动车感到头疼，所以完全赞成严管骑电动车的行为。

再比方说，我还得声明，至少在我自己看来，本文并不是单纯地、片面地站在骑电动车的人的立场上，“为穷人发声”。我没那么高尚，何况，不能因为我经常骑电动车而且碰巧很穷，就认为骑电动车的都是穷人。

那我到底要掰扯什么呢？

说起来也简单：每次看到“严格限制电动车”的新闻底下那一片叫好声，我就想说，事情没那么简单。

有报道说，在2013——2017这5年间，我们国家的电动车事故，平均每年增长8.6%。

作为一个每天都能看见有人骑着电动车闯红灯、逆行、超速、在机动车道上乱窜的市民，我对这个数据表示怀疑。

才增长8.6%吗？看来大家的技术都很过硬啊。

除了容易引发交通事故，电动车电池也是个潜在的炸弹。最近几年，我们经常看到电动车电池起火引发火灾的新闻。

于是，我们同样经常看到各个城市都在严管电动车的新闻。而且是越管越严，越严越有人叫好。

“现在这些骑电动车的人太不像话了，早该管管了。”“这些骑电动车的人，就好像马路都是他们家的一样，到处乱窜。”“电动车到处乱停乱放，就该禁止这些车子上路。”

评论区里几乎全是这样的言论。据说我国至少有两亿辆电动车，但每个评论区里最多也就两条是为电动车喊冤的。

如果只看这些评论，我们可能会觉得，电动车已经混到了千夫所指、万人唾骂的地步，不光该严管，甚至该取缔了。

可是，该骑电动车的人，还是得骑。

对那些没有私家车、上班路途又比较远的上班族来说，骑电动车通勤无疑是个很好的选择。

就是有私家车又怎么样？早晚高峰的机动车道永远堵成翔，上班迟到挨骂扣钱那是家常便饭，就甭提了，单说堵成翔的时候要是肚子里真有点翔，总不能把车撂在马路上吧。

相比之下，电动车就灵活多了。碰上堵车，可以穿插迂回，真要找厕所，也便于停靠，正可谓船小好调头、车小不怕堵，实乃节省时间、提高效率的通勤利器。

再说，就算我不赶时间，我的时间也不值钱，我的汽油总值钱吧。就算汽油也不值钱，清洁的大气层总值钱吧。

同志们，朋友们，绿水青山就是金山银山啊。我骑电动车也算是践行绿色低碳生活理念嘛。

当然，我也可以坐公交车上班。然而我们这里的公交车不光特别挤，而且特别不准时。

那不是有公交车专用道吗？确实有，但不是每条路都有。

于是，我经常碰到的景象是，公交司机在没有专用道的路上干瞪眼，我在有专用道的路边干瞪眼。

至于地铁，目前我们这里还没有。也许明年会有，但这毕竟不足以成为今年上班迟到的理由。

所以，说来说去，还是电动车最便捷高效。

四

我知道有人会说，你骑电动车没事，但你得遵守交通规则啊。

这话我双手赞成。不过问题是，怎么遵守。

比如，我也不想骑着电动车在机动车道上乱窜，可是我们这儿的大部分马路，非机动车道都特别窄，前面碰上个蹬三轮的，或者两个并排骑车慢悠悠聊天的，后面就得堵一片。

汽车要超车，可以变道，电动车超车，没道可变，就只能拐到机动车道上。

我当然知道这听上去像是借口。OK，大不了我不超车，一步步跟在后面慢慢挪呗。

可是有些路段，连最窄的非机动车道都没有。或者虽然有，但上面总是停着汽车。

那我该怎么走？上机动车道，嫌我乱窜，上人行道，又说我违章，难不成我飞过去？

我知道开车的也不容易，找不到停车位，只能靠着路边临时停一停，但我们骑电动车的就容易了？

说起停车，我还得多说两句：在我们这地儿，开车在禁停路段违停，一旦抓住要扣3分、罚200块钱。如果骑电动车上人行道被抓住，处罚则是罚款50块，记入个人征信系统，然后通报给工作单位，扣发当年年终奖。

Word天，开车违章罚200，骑车违章扣10000？还记入个人征信？就因为骑车的人没有驾照可以扣分吗？

又有人说了，扣不扣年终奖，还不是老板一句话的事，这又没强制力。

确实是这样没错。但你知道吗，有些老板巴不得有个理由可以不给你发年终奖。

而这是个绝佳的理由。毕竟你违反规则了啊，还有什么说的。

五

我不是为违规行为找借口。我只想说，如果遵守规则是每个人的义务，制定公平的规则、公平地执行规则，又是谁的义务？

说到底，“电动车违章”这个事，既有个别人素质不高、规则意识不强的原因，也有城市规划建设不合理、没有充分考虑平等出行权的原因。

很长时间以来，我们的城市道路设施都是围绕着汽车来设计和建设的，高架路、快速路、隧道这些“大手笔”，都是为了方便汽车出行。虽然近年来很多城市都在倡导“慢生活”，但毕竟时间还短，不论理念还是实践，都还跟不上。

这不光是非机动车道建设跟不上的问题，充电桩建设也跟不上。现在很多小区里的电动车充电桩还不如新能源汽车的充电桩多，大家明知道乱接电线充电不安全，也还是得接。

接，它可能着火；不接，它一定不动。

我当然知道翻这些旧账没意义，但执行新规的时候，不考虑旧账却不合适。一味指责电动车乱窜，也不解决问题。

再说，我们治理城市也是围绕着汽车来的。举个简单的例子：在我们这地儿，管得最严的那阵子，骑电动车不允许在路口逆行，有些路口推着逆行都不行。

后来，他们总算修改了规则，允许骑电动车的人推着电动车过马路。这虽然也不方便（因为有些电动车很大、很重，推起来又慢又累），但过了4月15日，就不用再抱怨了。

因为整车重量超过55公斤的电动车，将不被允许上路。

好嘛，载重超过4吨的货车可以上路，重量超过55公斤的电动车不可以。

六

电动车凭什么跟汽车攀比呀？

在写这篇文章的时候，我也在问自己这个问题。

毕竟这俩东西很不一样，不好比。比如驾驶货车需要考专门的驾照，而超过55公斤的电动车却是谁都能骑，所以电动车的潜在风险可能更大。

但这个问题的本质，仍然是城市治理的精细程度。

什么叫“精细”呢？打着“人性化”的旗号一味纵容，其实算不上“精细”，可是打着“严管”的旗号一棍子砸死，也不是“精细”。

那到底什么是“精细”？

首先，“精细”意味着基础设施的完善。你想，对广大劳动人民来说，要是公交车和地铁很方便上下班，谁还骑电动车啊？骑这玩意风吹日晒、雨打雷劈，滋味并不好受，如果有更绿色便捷的出行方式，很少有人会坚持骑电动车。

其次，“精细”意味着出行权的基本平等。这不是说，电动车需要跟汽车拥有一样宽的行车道，但非机动车道起码也得像那么回事吧？如果城市的管理者一边嫌弃电动车乱窜，一边又不给电动车创造必要的行车条件，可有点说不过去。

还有，“精细”意味着管理的刚柔并济。新国标施行后，骑超标电动车上路，就该受罚了。“罚”当然没错，但新国标是不是已经告知了所有骑电动车的人？他们都清楚那些具体规定吗？

别的不敢说，反正在我们小区所有的车棚里，都没有见到相关的通知，居委会和物业都表示不清楚新国标，我身边的骑电动车的朋友也都不知道这件事。

我们这儿的电动车门店里，超重的、功率超标的、没有脚踏板的电动车，依然在出售，而且没人告诉买车的人，现在这种电动车需要上牌，还需要考驾照。

也没人知道这样的电动车该去哪里上牌，更没人知道电动车驾照该去哪里“学”、哪里考。

卖的人只管卖，买的人只管买，买完让不让骑，好像没人在意。

那么，从今天起，这些人骑着“不达标”的电动车上路时，会遇到什么？这大概时是当前最能体现“精细”的地方。

那就让我们拭目以待吧。